"¿No puedo arreglar mi coche como quiera?"… Ley que regula el derecho a la reparación por parte del propietario, Trump en EE. UU. la califica de «cosa extraña»

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Recientemente, una reunión en la Casa Blanca entre el presidente estadounidense Donald Trump, General Motors (GM), Ford y otros principales fabricantes de automóviles de EE. UU., así como ejecutivos de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles de EE. UU. (NADA), ha dado lugar a una tensión sin precedentes en el mercado global de automóviles en torno al «derecho del consumidor a la reparación por parte del propietario» (Right to Repair).

En dicha reunión, se informó que líderes de la industria, incluidos ejecutivos de Ford y GM, han realizado labores de cabildeo para que se limite institucionalmente la capacidad de los consumidores de reparar sus vehículos por sí mismos o de utilizar talleres de reparación independientes. Inmediatamente después de la reunión, según el Detroit Free Press, Trump declaró: «No quieren que la gente repare sus propios coches», y añadió: «Me parece extraño. Es la primera vez que escucho algo así». La presión de los fabricantes por controlar el mercado de reparación en EE. UU., valorado en 200.000 millones de dólares anuales, parece intensificarse. El problema es que estas leyes en EE. UU. están influyendo en la industria automotriz nacional como un «estándar internacional».

La razón superficial que aducen los fabricantes de automóviles para restringir las reparaciones por parte del propietario es la «seguridad y la protección», argumentando que la expansión de los vehículos centrados en el software (SDV) ha incrementado el riesgo de que los datos de diagnóstico del vehículo sean hackeados. Por el contrario, los grupos de consumidores y el sector independiente de reparación se oponen firmemente a que el derecho a reparar, junto con la propiedad del vehículo, pertenezca al consumidor, y sostienen que el monopolio de los datos clave por parte de los fabricantes conducirá inevitablemente a la especulación de precios y al monopolio de los centros de servicio oficiales.

Este conflicto es un proceso en curso también en el mercado automotriz nacional. Tanto las marcas de automóviles nacionales, como Hyundai Motor y Kia, como las marcas de automóviles importados, están experimentando una transición acelerada hacia los vehículos eléctricos y los SDV, lo que ha hecho imposible incluso el simple reemplazo de piezas de desgaste sin la reactivación de sensores o la reconfiguración del software. A medida que los fabricantes bloquean el acceso a los programas de diagnóstico por razones de seguridad o exigen costos de autenticación excesivos, los talleres de reparación independientes en el país se han visto empujados a una crisis de supervivencia, obligados a abandonar la reparación por falta de tecnología y equipos.

Aunque la Ley de Gestión de Automóviles vigente establece la obligación de proporcionar datos de reparación, se critica que su efectividad se ha visto reducida debido a las estrategias de evasión de los grandes fabricantes, y especialmente, debido al monopolio de la información por parte de HYBE Lead y de las baterías de los vehículos eléctricos, se están registrando cada vez más casos en los que los consumidores deben asumir costos de reemplazo total de la batería por decenas de millones de wones. Dado que la tendencia regulatoria en EE. UU., que lidera los estándares globales, está directamente vinculada en el futuro a la elección de los consumidores nacionales, se elevan las voces que instan a nuestro gobierno y a la Asamblea Nacional a adoptar con urgencia medidas legislativas efectivas para «proteger el derecho del consumidor a la reparación».

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