"私の車は勝手に直せないの？"··· 自己修理権規制法案、米トランプ「奇妙なこと」

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最近、米国のドナルド·トランプ大統領とゼネラルモーターズ(GM)、フォードなど米主要自動車メーカーおよび米国自動車ディーラー協会(NADA)の経営陣間のホワイトハウス会合が発端となり、グローバル自動車市場に「消費者の自己修理権利(Right to Repair)」を巡る前例のない緊張感が漂っている。

この席で、フォードやGMの役員など、業界のリーダーらは、消費者が車を直接修理したり、私設整備所を利用することを制度的に制限してほしいという趣旨のロビーを行ったという。 会合直後、デトロイト·フリープレスによると、トランプ氏は「彼らは人々が自分の車を直すことを望んでいない」とし、「私は『おかしいね。 そのような話は初めて聞いた」と話した。 年間2,000億ドル規模の米整備市場の主導権を握ろうとするメーカーの圧迫はさらに激しくなる様子だ。 問題は、米国のこのような法案は、国内自動車業界にも「国際標準」として影響を及ぼすという点だ。

自動車メーカーが自己修理を制約しようとする表面的な名分は「セキュリティと安全」であり、ソフトウェア中心の自動車(SDV)の拡大で車内診断データのハッキングの危険が大きくなったという主張だ。 一方、消費者団体と一般整備業界は、車両所有権とともに修理する権利も消費者に帰属し、核心データをメーカーが独占することは結局、公式サービスセンターの価格暴利と独占につながるとし、強く反発している。

このような葛藤は、国内の自動車市場でも現在進行形である。 現代自動車·起亜自動車をはじめとする国産車と輸入車ブランドの両方が急激に電気自動車とSDVに転換され、単純消耗品の交換さえセンサーリセットやソフトウェアの再設定調節なしには不可能になったからだ。 製造会社がセキュリティを理由に診断プログラム接近を遮断したり過度な認証費用を要求することにより、国内私設整備所は技術と装備がなく整備をあきらめなければならない生存権危機に追い込まれた。

現行の自動車管理法上、整備データの提供義務が規定されているが、大手メーカー各社が迂回戦略を使いながら実効性が落ちるという批判が多く、特にハイブリッドや電気自動車バッテリーの情報独占により、消費者が数千万ウォンのバッテリー全面交換費用を負担する事例も増えている。 グローバル標準を主導する米国の規制の流れが今後の国内消費者選択権と直結するだけに、韓国政府と国会も実効性のある「消費者修理権保護」立法措置を急がなければならないという声が高まっている。

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