中国・EU貿易交渉が妥結···今後4年間の対欧州輸出量削減に合意

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中国と欧州連合(EU)が9日、第2回中·EU貿易·投資交渉メカニズム全体会議の共同声明を通じてハイブリッド自動車貿易関連の相互理解に達した。 両者は、世界貿易機関（WTO）の規定に合致する案を模索し、追加関税賦課の危機を回避することで合意した。

マロシ·シェフチョヴィッチ(Marǒ Sefcovǐ)欧州執行委員会貿易·経済安保担当執行委員は、今回の合意が欧州内の中国製ハイブリッド車輸出の急激な増加傾向を管理するための目的だと明らかにした。 EU内部の見通しによると、今後4年間、中国の対欧州ハイブリッド車の輸出量は当初の予想値に比べて半分以上減少する。 ただ、これは既存の輸出物量が直ちに半分に減少するという意味ではない。 シェフチョビッチ委員は、欧州連合執行委員長や加盟国指導部への報告など、必須の欧州内の手続きを終えた後、具体的な履行案を確定し、公開する予定だ。

中国乗用車市場情報連席会(CPCA)のデータによると、今年1月から8月まで中国はEUに完成車156万台を輸出した。 細部的には電気自動車(EV)63万台(前年同期比49%増)、プラグインハイブリッド(PHEV)49万台(179%増)、ハイブリッド(HEV)27万台(142%増)だ。 数字も大きいが、上昇率が急だ。 欧州自動車工業協会(ACEA)は、2026年上半期の欧州ハイブリッド市場で中国ブランドが14%のシェアを占め、プラグインハイブリッド部門のシェアは2024年の2%から25%まで急騰したと集計した。

ドイツ自動車産業協会(VDA)のヒルデガルト·ミュラー会長は、今回の合意を肯定的なシグナルと評価した。 駐EU中国商工会議所（CCEU）も同様に、欧州進出の中国企業各社に対し、明確かつ安定的な遵法フレームワークを提供し、市場の不確実性を下げることを期待すると表明した。

一方、今回の措置により、中国の自動車ブランドの欧州現地化戦略はさらに大きな弾みがつくものと見られる。 BYDをはじめ、リーフモーター、そしてGACまで欧州現地工場の稼動をすでに開始しており、完成車組立工場だけでなく、バッテリーと核心部品供給網(SMC)まで欧州現地に移転しようとする動きも捉えられている。

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