"Anh không thể tự ý sửa xe em sao?"… Trump (Mỹ) 'Điều kỳ lạ' về dự luật quy định quyền tự sửa chữa

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Gần đây, cuộc họp của Nhà Trắng giữa Tổng thống Mỹ Donald Trump và các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ như General Motors (GM), Ford và các giám đốc điều hành của Hiệp hội buôn bán ô tô Hoa Kỳ (NADA) đã bắt đầu và đang bao trùm một căng thẳng chưa từng có đối với thị trường ô tô toàn cầu.

Tại đây, các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp như giám đốc điều hành Ford và GM được cho là đã vận động hành lang với mục đích hạn chế về mặt chế độ đối với việc người tiêu dùng trực tiếp sửa chữa xe hoặc sử dụng nhà máy tư nhân. Ngay sau cuộc họp, theo Detroit Free Press, Trump nói: "Họ không muốn mọi người sửa xe của họ." "Tôi thấy lạ. Anh ấy nói rằng "Lần đầu tiên tôi nghe thấy những lời như vậy". Áp lực của các nhà sản xuất đang cố gắng dẫn đầu thị trường bảo trì với quy mô 200 tỷ đô la mỗi năm dường như ngày càng mạnh mẽ. Vấn đề là dự luật này của Mỹ cũng có ảnh hưởng như một "tiêu chuẩn quốc tế" đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Các nhà sản xuất ô tô có ý kiến cho rằng lý do bề ngoài để hạn chế tự sửa chữa là 'an ninh và an toàn' và việc mở rộng ô tô tập trung vào phần mềm (SDV) đã làm tăng nguy cơ hack dữ liệu chẩn đoán trong xe. Mặt khác, các tổ chức tiêu dùng và ngành công nghiệp bảo trì nói chung phản đối mạnh mẽ rằng quyền sửa chữa cùng với quyền sở hữu xe thuộc về người tiêu dùng, và việc nhà sản xuất độc quyền dữ liệu cốt lõi cuối cùng sẽ dẫn đến sự độc quyền và mở rộng giá cả của trung tâm dịch vụ chính thức.

Xung đột này cũng đang diễn ra trong thị trường ô tô trong nước. Điều này là do tất cả các thương hiệu ô tô nội địa và ô tô nhập khẩu, bao gồm Hyundai Motor và Kia, đã nhanh chóng chuyển sang xe điện và SDV, và ngay cả việc thay thế các vật dụng tiêu dùng đơn giản cũng trở nên không thể nếu không có sự điều chỉnh cài đặt lại cảm biến hoặc cài đặt lại phần mềm. Khi các nhà sản xuất chặn truy cập chương trình chẩn đoán vì lý do bảo mật hoặc yêu cầu chi phí chứng nhận quá mức, các xưởng sửa chữa tư nhân trong nước bị đẩy vào nguy cơ quyền sinh tồn phải từ bỏ bảo dưỡng do không có kỹ thuật và trang thiết bị.

Mặc dù luật quản lý ô tô hiện hành quy định nghĩa vụ cung cấp dữ liệu bảo trì, nhưng có nhiều chỉ trích cho rằng hiệu quả thực tế của các nhà sản xuất lớn khi sử dụng chiến lược vòng, đặc biệt là do độc quyền thông tin của pin hybrid và xe điện, người tiêu dùng phải trả hàng chục triệu won cho việc thay pin trước. Khi dòng chảy quy định của Hoa Kỳ, dẫn đầu các tiêu chuẩn toàn cầu, có liên quan trực tiếp đến quyền lựa chọn của người tiêu dùng trong nước trong tương lai, chính phủ và Quốc hội Hàn Quốc cũng đang lên tiếng rằng họ nên nhanh chóng thực hiện các biện pháp lập pháp "bảo vệ quyền sửa chữa người tiêu dùng".

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.