"我的车不能随便修吗？"… 美国特朗普出台限制自家修理权的法案"奇怪的事情"

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最近,美国总统唐纳德•特朗普和通用汽车(GM)、福特等美国主要汽车制造商及美国汽车经销商协会(NADA)管理层之间的白宫会晤成为开端,全球汽车市场围绕"消费者的自我修理权利(Right to Repair)"出现了史无前例的紧张感。

据悉,福特及通用汽车高管等业界领导人在此次活动中进行了游说,要求从制度上限制消费者亲自修理车辆或使用私人维修站。 会晤结束后，据底特律自由新闻社报道，特朗普说:"他们不希望人们修好自己的车，我说，'真奇怪。 第一次听到这样的话'。" 想要掌握每年2000亿美元规模的美国维修市场主导权的制造商们的压力似乎更大。 问题是,美国的这种法案对国内汽车业界也产生了"国际标准"的影响。

他们主张,汽车制造商们想要制约自我修理的表面名分是"保安和安全",随着以软件为中心的汽车(SDV)的扩大,车内诊断数据的黑客攻击危险增大。 相反,消费者团体和一般维修业界强烈反对说:"车辆所有权和修理权都归消费者所有,制造商垄断核心数据最终会导致官方服务中心的价格暴利和垄断。"

这种矛盾在国内汽车市场也正在进行中。 因为,随着包括现代汽车、起亚在内的国产汽车和进口汽车品牌都急剧转换为电动汽车和SDV,单纯的消耗品更换如果没有传感器重置或软件再设定调整,就不可能实现。 随着制造商以安全为由阻止接近诊断程序或要求过高的认证费用,国内私营维修站因没有技术和设备而面临必须放弃维修的生存权危机。

虽然现行《汽车管理法》规定了提供维修数据的义务,但很多人批评说,随着大企业制造商采取迂回战略,缺乏实效性,特别是由于混合动力及电动汽车电池的信息垄断,消费者承担数千万韩元的电池全面更换费用的事例也在增加。 主导全球标准的美国规制趋势直接关系到今后国内消费者的选择权,因此韩国政府和国会也要求尽快采取有效的"保护消费者修理权"立法措施的呼声越来越高。

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