Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, ¿por qué se elevó el banco de inspección del rendimiento de los vehículos usados?… «Se busca eliminar la carga de las primas de seguro que aumentaron 2,2 veces en cinco años»

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El gobierno ha emprendido una cirugía integral del sistema de inspección del rendimiento y estado de los vehículos usados, así como del marco de protección al consumidor. El Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte anunció el día 7 las «Medidas de Protección al Consumidor de Vehículos Usados», que incluyen la obligatoriedad de mostrar el coste total con comisiones incluidas en la publicidad de vehículos usados y la fusión del seguro de rendimiento centrado en los inspectores existentes en un seguro obligatorio para los comerciantes.

La razón fundamental por la que el gobierno ha intervenido directamente es que se ha confirmado con cifras concretas que el seguro de garantía de rendimiento impone una carga económica excesiva a los consumidores como un defecto estructural. Según los datos publicados por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, desde la introducción de la obligación de contratar el seguro de rendimiento en 2019, las primas de seguro transferidas a los consumidores se han disparado hasta multiplicarse por 2,2 en cinco años. En particular, la proporción de «gastos operativos» que las compañías de seguros retienen, como comisiones de captación y gastos de gestión dentro de los ingresos del seguro de rendimiento, alcanza el 44%. Esto representa un nivel de despilfarro 2,75 veces superior a la proporción de gastos operativos del seguro de automóviles general (16%), lo que hace difícil evitar las críticas de que se utiliza indebidamente para proteger los beneficios y los costes operativos de las compañías de seguros en lugar de centrarse en la compensación por defectos.

Bajo esta gestión desordenada, se ha acumulado un gran número de quejas de los consumidores, ya que el 80% de las reclamaciones relacionadas con vehículos usados surgen de una inspección y registro de estado deficientes e inadecuados. Los comerciantes y los inspectores han encubierto las inspecciones deficientes al transferir irresponsablemente la responsabilidad de reparación de defectos a través del seguro, consolidando así una estructura anómala en la que la carga de las primas de seguro y los daños recaen exclusivamente sobre el consumidor.

El Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte, con el objetivo de eliminar radicalmente estos defectos, ha decidido reforzar las sanciones administrativas, como la suspensión de actividades en caso de errores en la inspección de elementos importantes, y unificar la responsabilidad de garantía de defectos bajo los comerciantes para aliviar significativamente la carga de las primas de seguro. Además, se han establecido criterios claros para la devolución del dinero que permiten rescindir el contrato si aparecen defectos graves en los componentes principales dentro de los siete días posteriores a la compra (por ejemplo, costes de reparación superiores al 30% del precio de venta). La intención es erradicar la práctica opaca de «comisiones ocultas» que engañaban a los consumidores y fortalecer la responsabilidad de garantía de los vendedores para recuperar plenamente la confianza en el mercado de vehículos usados.

Por otro lado, la Asociación de Garantía de Diagnóstico, que puede considerarse la asociación del sector de inspección con garantía de rendimiento, no ha emitido aún una postura oficial clara sobre la política del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, según los resultados de la investigación. Esto se debe a que la asociación es un organismo bajo el paraguas del Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte. Además, otra razón es que, dada la estructura en la que los comerciantes (es decir, los vendedores) son tratados como consumidores, resulta difícil criticar con fuerza incluso si el seguro de rendimiento se fusiona en un seguro obligatorio para los comerciantes.

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