Tesla Cybercab: Comienza la investigación sobre el cumplimiento de los estándares de seguridad desde el primer momento… «¿No hubo una verificación previa?»

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Tesla, en relación con su robotaxi autónomo 'Cybercab', que recientemente inició servicios de conducción pública en Austin (Texas), Estados Unidos, ha sido objeto de una investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico Vial de Carreteras (NHTSA) de EE. UU. sobre el cumplimiento de los estándares federales de seguridad. El Cybercab es un vehículo de dos plazas diseñado para fines específicos, que carece por completo de volante, pedal de freno y espejos laterales.

Según medios extranjeros y la industria, esta investigación consiste en una revisión exhaustiva de los datos técnicos y los procedimientos de verificación en los que Tesla se basó para demostrar cómo cumplió con las Normas Federales de Seguridad Vehicular (FMVSS) para hasta 1.000 unidades del Cybercab. Los fabricantes de vehículos deben certificar por sí mismos que sus vehículos cumplen con los estándares de seguridad; cuando surgen dudas sobre el cumplimiento, las autoridades reguladoras inician una investigación.

El punto clave es si se omitió la solicitud de exención regulatoria. La NHTSA propuso recientemente una enmienda a la normativa que exige frenos manuales para vehículos de conducción totalmente autónoma, aunque dicha propuesta aún no ha entrado en vigor definitivamente. A diferencia de su competidor Zūru, que obtuvo aprobación tras seguir un procedimiento separado de solicitud de exención regulatoria federal, Tesla está siendo examinada sobre las razones en las que se basó para determinar por sí misma que ciertos estándares de seguridad no son aplicables y sobre el cumplimiento de los mismos, sin haber presentado una solicitud de exención separada.

Los debates continúan también desde el punto de vista técnico y operativo. Tesla mantiene su arquitectura de conducción autónoma centrada exclusivamente en cámaras, excluyendo tanto LiDAR como radar, lo que genera un debate continuo sobre la seguridad en comparación con los sistemas basados en múltiples sensores. Además, a pesar del inicio de las operaciones públicas en Austin, persisten desafíos prácticos y la necesidad de verificar la viabilidad comercial para una operación masiva de flotas, que incluyen el mantenimiento de los vehículos, la recarga, la limpieza y el seguro. Jonathan Morrison, administrador de la NHTSA, subrayó que, aunque apoya el desarrollo y despliegue seguros de la conducción autónoma, es obligatorio cumplir con las leyes federales.

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