Экспорт подержанных автомобилей в Россию в январе 2026 года сократился на две цифры, на экспортных маршрутах зажгли красный свет.

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

По состоянию на январь 2026 года экспортный рынок подержанных автомобилей в нашей стране переживал беспрецедентный поворот, сопровождаемый якобы повышением производительности, серьезной неопределенностью и чувством кризиса вокруг российского рынка. По последним показателям Минпромторга и Таможенного управления, с началом нового года общий объем экспорта автомобилей, похоже, сохранился на солидном тренде, но голос на месте отличается.

В частности, в отрасли распространяется пессимизм о том, что российские товары, которые служили базой для экспорта подержанных автомобилей внутри страны, сталкиваются с двойными проблемами институциональных изменений и финансового регулирования. В основе этих кризисов лежит политика российского правительства по налогам на автомобили, которая значительно увеличилась с января 2026 года во имя защиты автомобильной промышленности. Ранее в декабре прошлого года в России значительно повысился налог на утилизацию автомобилей. Было время, когда предложение о повышении было предсказано, а в ноябре прошлого года тенденция предварительных продаж отразилась и показала рекордный объем экспорта. Но в январе сокращение экспортных поставок значительно сократилось до 60%. Основной причиной является резкий рост налогов на импортные автомобили, а цены на местные продажи подержанных автомобилей корейского производства выросли до уровня, который потребителям было трудно себе позволить.

Путь в обход прямого российского экспорта также блокируется. Путь через страны Центральной Азии, такие как Кыргызстан и Казахстан, которые раньше были основным экспортным коридором для подержанных корейских автомобилей, также находится под угрозой блокировки. Российские власти затягивают дыхание «серых» рынков, вводя жесткие правила, которые ретроактивно взимают непогашенные налоги на обходные регистрационные машины или отказываются от самой регистрации. Между тем, крупные внедорожники, такие как Palisade и новейшие гибридные модели активно поставляются по этому маршруту и поддерживают значительную часть экспортных показателей, но из-за блокировки коридоров отечественные экспортеры оказались в чрезвычайной ситуации.

Более того, поскольку международные финансовые санкции против России продолжаются, даже платежные системы, которые могут безопасно возвращать экспортные платежи, приближаются к параличу, и существует крайний риск того, что товары будут отправлены и не получат деньги. По мере углубления узких мест в денежных переводах малые и средние экспортеры сталкиваются с финансовыми трудностями, которые выходят за рамки простого сокращения объемов и сталкиваются с проблемой права на жизнь в отрасли.

С технической точки зрения, качество подержанных корейских автомобилей и надежность бренда по-прежнему остаются одними из лучших в мире, а спрос местных потребителей также потенциально существует. Но, как бы высоко они ни были товарными и благоприятными, в ситуации, когда физическая логистическая сеть заблокирована, а финансовые операции невозможны, популярность рынка затрудняет получение реальных доходов. В частности, различные нетарифные барьеры, усиленные с января 2026 года, говорят о том, что российская спецтехника, которой пользовалась корейская подержанная автомобильная промышленность, практически закончилась. Представители отрасли прогнозируют, что в нынешней ситуации сумма экспорта, казалось бы, сохраняется, но на самом деле это всего лишь иллюзия, отражающая высокие налоги и рост затрат, а фактическое количество экспорта будет иметь крутую кривую падения. Это, в свою очередь, ставит перед отечественными компаниями насущную задачу – найти новые альтернативные рынки, такие как Ближний Восток, Африка и Южная Америка, не отрываясь от структуры экспорта, ориентированного на Россию.

В заключение, экспортный рынок подержанных автомобилей в январе 2026 года демонстрирует признаки структурного краха, скрытые за яркими показателями. Если меры финансовой поддержки на правительственном уровне и дипломатические усилия не будут объединены, вряд ли экспорт подержанных автомобилей, которые когда-то были почтительным товаром, избежит резкого ужесточения. Учитывая, что автомобили - это не просто товар, а ключевая ось экономического обмена между странами, ряд происходящих сейчас на российском рынке имеет серьезные последствия для всей корейской автомобильной промышленности. Вместо того, чтобы полагаться на радужные перспективы, настало время подготовиться к предстоящему холодному сезону посредством реалистичного управления рисками и диверсификации рынков. В условиях растущего хаоса на экспортных площадках более необходимы умные стратегические поправки для обеспечения конкурентоспособности на новых рынках путем модернизации прозрачной системы управления историей и системы сертификации, специализирующейся на электрических транспортных средствах.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.