Президент KAIA: «Мы должны укрепить конкурентоспособность K-Mobility за счет расширения FTA и улучшения системы субсидий».

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

28 мая Ассоциация индустрии автомобильной мобильности (KAA) провела 47-й форум по развитию индустрии автомобильной мобильности в зале автомобилей. Форум был посвящен изменению глобальной торговой парадигмы и повышению конкурентоспособности K-Mobility.

Чон Дэ Джин, председатель KAIA, сказал, что крупные экспортеры, такие как США и Европейский Союз, защищают свою промышленность с помощью тарифов и мер поддержки промышленности. Председатель Чанг диагностировал, что китайские электромобильные компании расширяют свое присутствие на передовых рынках и в экосистеме запчастей, используя технологии автономного вождения и ИИ. Он подчеркнул, что срочно необходимо улучшить систему субсидий и ввести налог на стимулирование отечественного производства, одновременно заранее реагируя на изменения в политике крупных стран и обеспечивая новые рынки за счет расширения ЗСТ.

Профессор Университета Корё Чо Су Чон объяснил, что поскольку производство электромобилей в Китае превышает 70% в мире, крупные страны серьезно конкурируют в промышленной политике, связанной с таможенными, налоговыми и инвестиционными обзорами. Профессор Чо предложил усилить торговые меры и проверки безопасности иностранных инвестиций, ввести налог на стимулирование отечественного производства электромобилей и диверсифицировать торговые сети.

Чон Джи Хён, исследователь Института внешнеэкономической политики, проанализировал, что Китай строит базовую сеть, сочетающую производство, поставки и инфраструктуру в АСЕАН и Латинской Америке. Исследователь Чон сказал, что поскольку конкуренция в будущем будет распространяться на всю экосистему, необходимо связать зарубежные базы с отечественными стратегиями и усилить поддержку стимулирующей политики, такой как налог на стимулирование отечественного производства электромобилей.

В назначенной дискуссии под председательством профессора университета Соган Хо Юн было решено, что сохранение внутренней производственной базы является ключом. Пак Сон Гю, исполнительный директор Института управления HMG, сказал, что в эпоху экономической безопасности правительство должно поддерживать внутреннюю производственную базу с точки зрения занятости и инвестиций. Чо Сон Дэ, глава Корейской ассоциации международной торговли, настаивал на переходе от субсидий, предоставляемых для нейтрализации углерода, к стратегии субсидий, защищающих экосистему стратегической промышленности. Ким Кён Ю, член Института промышленных исследований, поставил диагноз, что правительственная инфраструктура зарядки и поддержка автономного вождения являются необходимыми в структуре отечественной промышленности, ориентированной на экспорт.

Ким Ён Хун, глава Корейской автомобильной промышленности, отметил, что в январе-апреле 2026 года 31,1% новых зарегистрированных электромобилей в Корее составляли китайское производство, и структура субсидий на покупку не приводит к отечественному производству. Ким подчеркнул, что для облегчения двойного бремени реагирования на будущие автомобили необходимо сочетание политики, включающей введение налога на стимулирование внутреннего производства электромобилей, финансирование и поддержку занятости.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.