[Звёздный полёт] Пришел представитель внедорожника Toyota Rab 4, гибридной марки.

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Оценка одной звезды

Что, если я не знаю причину, по которой я должен отправиться в путешествие на электромобиле? Забудьте о Toyota Rab 4

GOOD

- ПЭВ бежит, как Lexus, тихо и нежно

- Безопасность Toyota двигается незаметно и тщательно, как "ниндзя".

BAD

- Максимальный крутящий момент 23,8 кг.м с полным 2,5-литровым двигателем слишком прост.

- Тонкий коврик + сердце бережливости в пластиковом интерьере ада

Модель конкуренции

- @KiaSportage: я дистанцировался от CVT, стал больше, красочнее и шире.

- Минни Кантримен: Недвусмысленное доказательство того, что это не Кондэ

После выпуска первого поколения Rab 4 в 1994 году, в Корее продажи начались в 2005 году. Это японский внедорожник с высокой плотностью, сопоставимый со спортивным классом, и он получил свое название как досуговый внедорожник, основанный на AWD с векторным кругом крутящего момента. Это представительский внедорожник Toyota, который имеет самый большой объем продаж среди внедорожников Toyota в мире, и эта модель шестого поколения не только изменила платформу, дизайн и трансмиссию, но и ценность SDV, повышая ценность за пределами смены поколений.

Шестое поколение RAV 4 также изменило название на RAV 4 (Robust Acurate Vehicle with 4-wheel Drive), а также упразднило векторный крутящий AWD на E-Four с мотором на задней оси. Самым большим изменением было количество побед, например, PEHV в качестве основного состава с HEV и даже GR Sport в верхней части. Цена варьируется от 49,27 миллиона вон до 61,8 миллиона вон, а по данным Toyota Korea, основная комплектация составляет HEV LIMITED, которая составляет 57,46 миллиона вон.

DRL, нарисованный в форме буквы «ㄷ», является первым, кто привлекает внимание. В целом, он отличается сильным мужским цветом, используя линии и стороны толще, выходя за рамки традиционного, мускулистого дизайна кузова. Кроме того, 20-дюймовые колесные шины были размещены в огромном колесном доме, что повысило его присутствие как внедорожника. Задняя часть немного отличается от передней, тема дизайна которой отличается от передней, но задняя лампа была глубоко выгравирована внутрь задней подвески, чтобы сделать левую и правую стороны более длинными, и имела различные цвета, чем крышка багажника. Задний бампер компенсирует почти непривычную атмосферу, вставляя отражатель с левой и правой сторон.

Интерьер отражает собственную программную платформу Toyota 'Arene', а также претендует на SDV, а также центральный дисплей, на котором Toyota Safety Sension выросла до 12,9 дюймов. На головном дисплее было четко написано каждое слово, даже в ослепительный день, а внутри рулевого колеса были установлены датчики камеры, чтобы предупредить, если вы пропустили обзор вперед. Сиденье в целом спокойное и прочное. Окно было низким, поэтому не только передняя, но и левая и правая стороны были высокими, поэтому было прохладно. 2-й ряд, по сравнению со вторым классом, был достаточно хорош для коленей, головы и плеч, а также хорошо оборудован такими удобствами, как зарядный порт USB-C мощностью 15 Вт и держатель чашки.

Багажник открывался с помощью датчиков удара и имел мощность 749 л.с., что на 16 л. больше, чем у пятого поколения, а у модели PHEV - 672 л.с., что на 15 л. больше, чем у пятого поколения. PHEV — это потому, что у него большая батарея. Это отрывок, где можно измерить место установки батареи.

Переполнен хотя бы ударной силой, эффективностью и ездой.

Тестовая гонка RAV 4 проходила по кругу на HEV, PHEV и PHEV GR Sport. Трим PHEV XSE (61,6 миллиона вон) произвел сильное впечатление. Дизайн и материал были хорошими, но почти во всех ситуациях поездка была превосходной. Мы можем быстро заметить, что HEV также значительно улучшился. По словам Toyota, на пол автомобиля широко применяется высокопрочный + высокопрочный клей, что повышает вибрацию и жесткость вместе. Жесткость монтажной точки подвески выросла на 31% спереди и +27% сзади. Закрученная жесткость кузова увеличилась на 9,7%.

В частности, как и японский внедорожник, подвеска, которая демонстрирует демпфирующую способность даже в экстремальных условиях, весьма впечатляет. В цифрах 23,8 кг.м. крутящего момента с 2,5-литровым бензиновым двигателем Nonterbo не ожидали особо многого. Однако электродвигатель приложил усилия, и больше, чем ожидалось, оттолкнул кузов. Ударное усилие стабильно производится даже в областях выше средней и высокой скорости, а шум двигателя в отделке HEV больше, чем в PHEV.

Тормозная мощность намного лучше, чем ожидалось. В новой модели Lab 4 отражена электронная тормозная система под давлением On Demand с электрическим цилиндром, ответная реакция на педали интуитивна и естественна. В последовательных поворотах Toyota Rab 4 очень впечатляет. Во время вращения руль был связан с рулем и тормозился на внешнем колесе передней части и внутреннем колесе задней части соответственно, чтобы подавить ролл кузова.

Активная помощь в вождении, предоставляемая Toyota Safety Sense, также удивительна. Хотя благодаря введению Toyota мы узнали, что спектр работы камеры и датчиков увеличился, мягкость работы удивительна, если использовать его на дороге. Автомобили, которые распознавали полосу движения и меняли полосу движения, но при этом защищали центр полосы, заметили сразу и плавно.

GR Sports Trim является топ-моделью Toyota Rab 4, но, за исключением элементов дизайна, значение названия GR на самом деле не осталось в памяти. Скорее, это послужило поводом для дальнейшего развития интереса к высокопроизводительному сектору Toyota, называемому GR. Toyota Korea заявила, что в этом и следующем году представит различные модели GR, а также различное оборудование.

В целом, Toyota Rab 4 изменилась более детально. Увеличивает жесткость кузова и мощность, Это все еще легко управляемый внедорожник. Это результат добавления преимуществ узкой ширины и хорошей видимости, чем ожидалось. Хотя я оставляю мое личное сожаление, что хотел бы, чтобы ток был еще больше, 20 км на литр в подавляющем большинстве случаев достаточно эффективны, чтобы легко добраться. Другими словами, популярный внедорожник создал гораздо лучшие преимущества.

Я подумал, что способность Toyota сделать машину такой управляемой на протяжении всего вождения с освежающим чувством единства, которое заставляет водителя и машину чувствовать себя как одно тело. С другой стороны, e-CVT по-прежнему не имеет никакого вдохновения, и они думают о необходимости AWD. Тем не менее, Toyota Rab 4 - это внедорожник, который хочется купить, потому что он очень эффективен и совершенен. Если вы не знаете, почему вы должны ехать на электромобиле, вы должны купить Toyota Rab 4.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.