[máy bay ném bóng ngôi sao] Toyota Lav 4, SUV đại diện cho danh lam thắng cảnh hybrid đến rồi.

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Một dòng đánh giá ngôi sao

Nếu bạn không biết lý do tại sao bạn phải tham gia cuộc phiêu lưu xe điện? Mua Toyota Lab 4 đi

GOOD

- PHEV im lặng và êm ái chạy như Lexus

- Toyota Safety Sense vừa bí mật vừa tỉ mỉ giống như 'Ninja'.

BAD

- Mô-men xoắn cực đại 23,8 kg.m phát huy với động cơ 2,5 lít đầy đặn là quá giản dị.

- Tấm thảm mỏng + tấm lòng giản dị với nội thất địa ngục nhựa

người mẫu cạnh tranh

- Kia Sportage: Tránh xa CVT, lớn hơn, rực rỡ và rộng hơn.

- Mini Countryman: Bằng chứng rõ ràng cho thấy mình không phải là người dạy đời

Sau khi Ra mắt thế hệ đầu tiên vào năm 1994, mẫu xe ra mắt vào năm 2005 tại Hàn Quốc đã bắt đầu bán ra từ năm 2009. Chiếc SUV nổi bật với sự tỉ mỉ theo phong cách Nhật Bản, tương đương với Sportage, nổi tiếng là SUV giải trí dựa trên AWD theo phương thức vectoring torque. Đây là chiếc SUV tiêu biểu chiếm lượng bán ra cao nhất trong số SUV Toyota trên toàn thế giới, mẫu xe thế hệ thứ 6 này không chỉ thay đổi platform, thiết kế, powertrain mà còn đưa ra giá trị hơn cả thay đổi thế hệ.

Rabe 4 thế hệ thứ 6 đổi tên mẫu thành RAV 4 (Robust Acurate Vehicle with 4-wheel Drive), bãi bỏ mô-men xoắn AWD, động cơ gắn trên trục bánh sau theo kiểu E-Four. Sự thay đổi lớn nhất đã dẫn đến một loạt các chiến thắng, bao gồm cả việc đưa PEHV vào đội hình chính cùng với HEV và GR Sport trim ở cấp độ cao nhất. Giá dao động từ 49,27 triệu won đến 61,8 triệu won, theo Toyota Hàn Quốc, cơn ợ hơi chủ lực được dự đoán là HEV Limited với 57,46 triệu won.

Thiết kế tổng thể thu hút sự chú ý đầu tiên của DRL được vẽ dưới dạng chữ 'd'. Nhìn chung, ngoài thiết kế thân xe cơ bắp có dây trước đây, nó sử dụng đường nét và mặt dày và mang màu sắc nam tính mạnh mẽ. Tại đây, lốp xe loại 20 inch được đặt trong một ngôi nhà bánh xe khổng lồ, tạo cảm giác tồn tại như một chiếc SUV. Phần sau có phần chủ đề thiết kế hơi khác so với phần trước, đèn đuôi được khắc sâu vào bên trong chắn bùn sau, giúp hai bên trông dài hơn, khác màu với nắp cốp. Bộ giảm xóc sau được chèn mỏng vào bộ phản xạ bên trái và bên phải để bù đắp cho bầu không khí suýt nhạt nhẽo.

Nội thất phản ánh nền tảng phần mềm của Toyota, Arene, cũng như các SDV hiện đại hóa sự an toàn của Toyota trên màn hình trung tâm với kích thước 12,9 inch. Màn hình Head Up dù vào những ngày chói chang vẫn đánh vần rõ ràng từng chữ một, bên trong vô-lăng lắp cảm biến camera, cảnh báo rõ ràng nếu không nhìn thấy phía trước. Ghế ngồi nhìn chung mềm mại nhưng chắc chắn. Đường cửa sổ thấp nên tầm nhìn phía trước cũng như trái phải cao và thoáng đãng nên mát mẻ. Hàng thứ 2 so với hạng xe thì phần lớn đến đầu gối, đầu, vai đều đầy đủ, và trang bị tiện lợi như cổng sạc USB-C 15W và cup holder cũng được chuẩn bị tốt.

Trunk có thể mở bằng cảm biến kick, tăng 16 lít so với thế hệ thứ 5 lên 749 lít, trong khi model PHEV mở rộng thêm 15 lít so với thế hệ thứ 5 với 672 lít. PHEV có pin lớn hơn. Đây là đoạn có thể ước tính vị trí lắp pin.

Khả năng đấm ít nhất cũng áp đảo với hiệu suất và khả năng lên xe.

Chuyến đi thử của Lav 4 được thực hiện bằng cách luân phiên giữa HEV, PHEV và PHEV GR. Việc để lại ấn tượng mạnh mẽ PHEV XSE ợ hơi (61,6 triệu won). Thiết kế và vật liệu cũng tốt nhưng trong hầu hết mọi tình huống, cảm giác đi xe xuất sắc. Có thể nhanh chóng nhận ra rằng HEV cũng đã cải thiện đáng kể. Theo Toyota, sàn xe được phủ rộng rãi chất kết dính cứng + cứng, kéo theo độ rung và độ cứng. Độ bền của điểm lắp đặt của suspension tăng + 31% ở phía trước và + 27% ở phía sau. Độ cứng xoắn của body đã tăng 9,7%.

Đặc biệt, hệ thống treo phát huy khả năng giảm điện ngay cả ở tốc độ cực thấp như SUV Nhật Bản khá ấn tượng. Xét về số liệu, mô-men xoắn 23,8 kg do động cơ xăng dầu 2,5 lít sản xuất không được kỳ vọng nhiều. Tuy nhiên, động cơ điện đã hỗ trợ và đẩy thân xe một cách trung thực hơn là mong đợi. Ở các khu vực trên tốc độ trung bình và cao hơn, động cơ thường xuyên có tiếng ồn lớn hơn trong mô hình HEV so với PHEV.

Lực phanh phát huy cảm giác tốt hơn nhiều so với mong đợi. Rabe 4 mới phản ánh hệ thống phanh điện tử điều khiển bằng áp suất điện trên yêu cầu sử dụng xi lanh điện, khả năng đáp ứng thao tác bàn đạp rất trực quan và tự nhiên. Toyota Rav 4 vô cùng ấn tượng ở những góc cua liên tiếp. Khi xoay, liên kết với tay lái, phanh lần lượt ở bánh ngoài trước và bánh trong sau để hạn chế cuộn của thân xe.

Trợ lý lái xe chủ động được phát huy bởi Toyota Safety Sense cũng rất đáng ngạc nhiên. Mặc dù Toyota giới thiệu rằng phạm vi hoạt động của camera và cảm biến đã được mở rộng, nhưng khi sử dụng trên đường, sự mềm mại của hoạt động là đáng ngạc nhiên. Nhận biết làn đường, giữ giữa làn đường và ngay lập tức nhận ra những chiếc xe đang thay đổi làn đường.

GR Sport trim là model hàng đầu của Toyota Lab 4, nhưng thực tế giá trị của cái tên GR không đáng nhớ, ngoại trừ yếu tố thiết kế. Ngược lại, đây là cơ hội để làm tăng thêm sự tò mò về lĩnh vực tính năng cao Toyota gọi là GR. Toyota Korea cho biết họ sẽ giới thiệu một số mẫu và thiết bị đa dạng của GR trong năm nay và năm tới.

Nhìn chung, Toyota Lab 4 đã được thay đổi tỉ mỉ hơn. Thân xe tăng cường độ cứng và công suất tăng cao. Vẫn là SUV dễ xử lý. Đó là kết quả của việc thêm lợi thế là chiều rộng chênh lệch hẹp hơn so với suy nghĩ và tầm nhìn tốt hơn. Mặc dù để lại sự tiếc nuối cá nhân rằng tôi muốn nói chuyện lớn hơn một chút, nhưng hiệu suất của nó tốt áp đảo đến mức đi nhẹ nhàng 20km mỗi lít. SUV đại chúng đã tạo ra ưu điểm tốt hơn rất nhiều.

Tôi nghĩ rằng đó là năng lực của Toyota để làm cho chiếc xe trở nên dễ dàng như vậy trong suốt quá trình lái xe cùng với sự đoàn kết sảng khoái giúp người lái xe và xe cảm thấy như một cơ thể. Mặt khác, e-CVT vẫn không có bất kỳ cảm hứng nào, và tôi cũng có suy nghĩ rằng liệu có nhất thiết phải cần đến AWD hay không. Tuy nhiên, Toyota Lab 4 là chiếc SUV mà bạn muốn mua vì hiệu suất cao và độ hoàn thiện cao. Nếu bạn không biết lý do để mạo hiểm bằng xe điện, bạn nên mua Toyota Lab 4.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.