[2026 BIMOS] Busan Mobility Show cần ý chí cùng tồn tại để vượt qua khủng hoảng John F.

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Triển lãm di động Busan 2026 bắt đầu từ ngày Press Day tại BEXCO, Busan vào ngày 26 và bước vào chặng đường dài 10 ngày. Số lượng doanh nghiệp tham gia chỉ có 8 doanh nghiệp so với trước đây. Tuy nhiên, các công ty tham gia đã cố gắng hết sức để công khai xe mới và trang trí gian hàng với nhiều nội dung đa dạng. Hyundai đã công bố Avante là Giải Ngoại hạng thế giới và Kia đã tuyên bố chiến lược mở rộng di động sử dụng PV5 của mình. Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD Korea cũng giới thiệu nhiều loại xe mới, bao gồm giới thiệu mẫu xe mới như Cirian mới 606 DM-i.

Không chỉ là xe mới. Genesis đã lấp đầy gian hàng với nội dung đa dạng có thể bắt kịp khách tham quan bao gồm cả việc giới thiệu năng lực thể thao động cơ của công ty. Đến cả trưởng nhóm đua Genesis Magma cũng xuất hiện trên sân khấu. Không chỉ các tập đoàn lớn mà các thương hiệu ô tô nhỏ cũng thể hiện cá tính thông qua các mẫu mới và mẫu điều chỉnh. Cùng với phiên bản Ineos Tuning, Chabot Botters đã dựng lên sân khấu cầu thủ Lee Dae-ho, người nổi tiếng là người đánh bóng số 4 của Joseon. Điều đó có nghĩa là nó không phải là một chương trình di động nhỏ.

Tuy nhiên, chương trình di động Busan năm nào cũng lo lắng. Tôi lo lắng "Lần sau tôi có thể xem chương trình di động ở Busan không?" Lý do là vị trí bị thu hẹp mỗi năm. "Cuộc họp báo khu vực thủ đô" được tổ chức tại Seoul đã biến mất từ lâu. Số lượng doanh nghiệp tham gia triển lãm di động Busan và mô hình trưng bày bị đình trệ hoặc giảm quy mô mỗi năm. Mặt khác, chi phí tham gia chương trình di động Busan vẫn sẽ tăng hoặc vẫn như cũ.

Thậm chí, Renault Korea, công ty coi Busan là phòng chính, đã không tham gia triển lãm di động Busan 2026. Một quan chức của Renault Hàn Quốc tại Busan đã nói rằng "Vì không có xe mới để xuất hàng..."Tôi đã giải thích lý do tại sao tôi không tham gia, nhưng tôi đã bày tỏ tâm trạng thẳng thắn: "Bạn sẽ chi trả nhiều chi phí như vậy bằng cách nào?" Mức độ này không phải là "không tham gia" mà là "không tham gia". Renault Hàn Quốc có lý do để tổ chức một sự kiện trải nghiệm thương hiệu tại sân vận động Sajik Busan trong cùng thời gian.

Ban thư ký triển lãm di động Busan cũng có hoàn cảnh riêng. Điều này là do ngân sách giảm, điều kiện tham gia của các doanh nghiệp tham gia ngày càng trở nên khó khăn, và nếu hạ thấp thu nhập lập trường, họ sẽ rơi vào vũng lầy thâm hụt. Vấn đề thực tế lớn hơn. Triển lãm ô tô Busan năm 2014 đạt mức cao nhất là 1,15 triệu người, sau đó đến năm 2018 đã bị cắt đôi xuống còn 620.000 người, giảm xuống còn 480.000 người trong 11 sự kiện năm 2022 được tổ chức kể từ năm 2022 pendemic. Năm 2024, khi 'Motor Show' được đổi thành 'Movility Show', nó đã phục hồi trở lại thành 610.000 người, nhưng năm nay quy mô và số lượng công ty tham gia đã giảm, đến mức bảng điểm hai năm trước được coi là mục tiêu.

Trong ngành công nghiệp ô tô, chúng ta sẽ xem xét 3 tiêu chuẩn văn hóa ô tô của một quốc gia. Đó là môn thể thao mô tô, bảo tàng ô tô và triển lãm ô tô. Trên toàn thế giới, triển lãm ô tô đang đi xuống và xu hướng biến thành triển lãm di động là không thể chống lại được, vì vậy ngay cả khi thay thế triển lãm ô tô thành triển lãm di động thì cũng không có vấn đề gì. Tuy nhiên, việc thay đổi tiêu đề thành chương trình di động sẽ không làm mất đi vai trò cơ bản của nó. Không nên bỏ qua việc số lượng doanh nghiệp tham gia giảm và số lượng tác phẩm dự thi giảm.

Vậy điều gì tạo nên một chương trình di động?

Không phải chỉ trích rằng các công ty có trụ sở tại Busan như Renault Hàn Quốc không tham gia. Ngược lại, công ty chủ quản của triển lãm di động Busan đang phải nhìn lại xem có thu hút các doanh nghiệp tham gia một cách quyết liệt hay không, và có thiếu nỗ lực hạ thấp ngưỡng cho các doanh nghiệp tham gia hay không. Ngoài ra, nếu là các thương hiệu ô tô nhập khẩu đang ghi nhận doanh số bán hàng xuất sắc trong nước như Tesla Korea, Mercedes Benz Korea và Audi Volkswagen Hàn Quốc thì đương nhiên phải đóng vai trò trong việc phát triển văn hóa ô tô của đất nước chúng ta. Đây không phải là việc coi việc tham gia chương trình di động như một "phương tiện quảng bá". Đặc biệt, khu vực Yeongnam không phải là trục chính của việc bán xe nhập khẩu trong nước sao. Đó là lý do tại sao chúng ta phải sửa đổi nó thành một hoạt động cùng tồn tại văn hóa phù hợp với khu vực tham gia chương trình

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.