中国吉利汽车虽然外形庞大，但收益性却下降 陷入两难境地，"工厂建设停止"

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中国吉利汽车集团在2025年全年共销售了411万6321辆汽车,同比增长26%,创下了历史最高业绩。 这是吉利历史上首次突破400万辆大关，在全球汽车销量排行榜上也跻身前七。 但事实证明，三星集团内部并没有像现在这样壮大的外形那样稳固。

最令人痛心的是收益性指标的下降趋势。 吉利汽车控股2025年上半年营收约1503亿元人民币，同比增长27%，但归属于股东的净利润扣除一次性资产出售利润等，实际上增长乏力。 特别是集团内的高端电动化品牌"极氪(Zeekr)"在2025年第三季度也创下了约3亿元人民币(约560亿韩元)的净亏损,未能完全摆脱亏损泥潭。

吉利汽车的子公司极星的情况更为严重。 极星仅在2025年上半年就出现了11.93亿美元(约1.6万亿韩元)的净亏损。 销售毛利率跌至-49.4%。 这就是吉利汽车向极星注入3亿美元规模的紧急资金,果断进行债券股票转换等作为救援投手的原因。 尽管如此,Polestar的市价总额从上市时的280亿美元暴跌到最近的11亿美元,暴跌了96%。 虽然通过纳斯达克上市描绘了未来，但现实却非常惨淡。

最终，吉利汽车当地时间12日决定不再建设工厂，而是以全球伙伴关系为基础，整合或再利用现有工厂。 此前,中国汽车在海外建设新工厂是衡量企业全球野心的核心指标。 也就是说,吉利汽车在中国品牌中首次采用了不同的方向。

最终,吉利的战略重点是"资本效率",即通过最低限度的资本投入确保最大的生产据点。 吉利汽车已成为拥有沃尔沃、极星、莲花、宝腾、极氪、智能等的大型汽车公司。 作为保障这些品牌的自律性、发挥品牌个性的原点,吉利汽车正在试图将自己的认同感从现有的"巨大制造商"框架逐渐重新设定成全球制造网的操作系统(OS)。

另外,ZIKER为了进军韩国市场,成立了"ZIKER Intelligent Technology Korea",完成了国内商标注册。 据业界透露,预计4月份左右将正式展开活动。 同时,还计划公开这一时期搭载3级无人驾驶的SUV"9X",并从下半年开始交付。

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