在EV停滞中再次拿出柴油车的Stellantis… 碳中和问题无人问津

*此内容由AI翻译生成。

Stellantis将恢复退出欧洲市场的柴油车阵容。 这被解释为,在汽车产业向碳中和发展的潮流中,为了维护现实的收益性和市场占有率而采取的"苦肉计"

当地时间13日，stellantis决定最近在欧洲全境恢复销售或扩大生产本公司主要品牌柴油车型。 这与几年前还高喊"脱内燃机(Dare Forward 2030)"口号,展开电动汽车全力投入的战略截然相反。 这一决定的背景反映了欧洲国内电动汽车销售补贴减少、充电基础设施不足、高利率导致消费心理萎缩等,电动汽车市场急剧冷却的现实。

Stellantis的此次决定是为了重新攻略重视经济性的消费者层。 标致、雪铁龙、菲亚特等Stellantis旗下品牌在小型车和商用车领域具有优势,因为这些车级对具有高油耗和长距离行驶效率的柴油发动机的需求仍然稳固。 实际上,欧洲很多司机因电动汽车的高初期购买费用和行驶距离的不安感,再次在现场咨询内燃机车。

Stellantis的这种动向将对其他整车产生一定的影响。 此前,欧盟(EU)根据环境限制,逐渐将柴油发动机推向退出市场。 但是,随着中国产电动汽车占有率的扩大,汽车产业的危机感也随之提高,对欧洲7等最新减排技术能够满足限制的期待也越来越大。 最重要的是可以满足消费者的实际需求。 因此,比起开发需要很多银费用、很难增加占有率的电动汽车,即使承受通过碳排放权交易制的费用,也要立即提高销量的判断起到了作用。

此前,Stalantis虽然自己提出了电动汽车转换的口号,但从其他方面来看,对电动汽车转换持否定态度。 例如,Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯此前批评说,政界强行要求转换电动汽车,加重了汽车制造商的费用负担,侵犯了消费者的选择权。 据分析,此次柴油车的复活也是他这种信念反映出来的结果。 他强调,在电动汽车技术成熟、价格降至合理水平之前,同时维持内燃机、混合动力、柴油等多种动力总成的"多能源战略"的重要性。

但是环境团体和部分专家之间也出现了担忧的声音。 有人指出,为应对气候危机而艰难建立的移动出行转换趋势可能会退步。 特别是,如果柴油车再次占领道路,城市空气质量改善速度可能会被推迟。 另外,也有人警告说,如果长期投资加强电动汽车竞争力的财源分散到维持内燃机上,今后与特斯拉或中国电动汽车企业的技术差距可能会拉大。

尽管如此，市场还是很冷静的。 因为从销售业绩即生存的汽车企业的立场来看,不能放任电动汽车库存积压的情况。 Stellantis的此次决定充分体现了全球整车业界在理想的环境目标和冷酷的市场现实之间苦恼的一面。 在欧洲市场,柴油车的回归是暂时现象,还是为了提前进入电动汽车大众化时代,成为新的过渡期生存模式,备受业界关注。

© STARNEWS. 未经许可禁止转载或再分发

*此内容由AI翻译生成。