2026年1月对俄二手车出口减少两位数，出口之路亮起红灯

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截至2026年1月，我国二手车出口市场在表面业绩上升的背后，围绕俄罗斯市场的严重不确定性和危机感高涨，迎来前所未有的拐点。 根据产业通商资源部和关税厅的最新指标,新年伊始,汽车整体出口额看似维持着坚实的趋势,但现场的声音却截然不同。

特别是,一直起到国内二手车出口据点作用的俄罗斯货物量面临急剧的制度变化和金融限制的双重压力,业界内部对今后前景绝对不能乐观的悲观论正在扩散。 这种危机的核心是俄罗斯政府以保护本国汽车产业为名,从2026年1月开始大幅上调的报废汽车税政策。 此前,俄罗斯于去年12月大幅上调了对汽车的再利用税金。 预告上调案后,去年11月还反映了先购买基调,出现了创纪录的出口量。 但是1月份出口量减少最多达到60%,大幅减少。 主要原因是,随着进口车征收的税金暴涨,韩国产二手车的当地销售价格飙升至消费者难以承受的水平,这直接关系到购买力的下降,成为降低市场整体活力的决定性因素。

绕过俄罗斯直接出口的通道也受阻。 经由过去韩国产二手车的主要迂回出口通道吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦等中亚国家的方式实际上也面临着被切断的危机。 俄罗斯当局对迂回登记车辆实施追溯追缴未缴纳的税额或拒绝登记的强力管制,扼住灰色市场的咽喉。 此前,帕里斯帝等大型SUV或最新混合动力车型通过该渠道积极供应,支撑了相当一部分出口业绩,但由于通道受阻,国内出口企业库存处理进入了紧急状态。

更何况,随着对俄罗斯的国际金融制裁的持续,能够安全回收出口货款的结算系统也接近瘫痪状态,即使送货也得不到钱的危险达到了极点。 随着汇兑瓶颈的加剧，中小型出口企业面临资金短缺问题，这不仅仅是数量上的减少，而是行业生存权的问题。

在技术方面,韩国二手车的质量和品牌信赖度仍然保持世界最高水平,当地消费者的需求也潜在存在。 但是,即使商品性再好、受欢迎度再高,在物理性物流网被切断、无法进行金融交易的情况下,市场的人气很难实现实质性的销售额。 特别是以2026年1月为起点加强的各种非关税壁垒,暗示了韩国二手车业界一直以来享受的俄罗斯特需实际上已经结束。 业界有关人士预测,就目前的情况,表面上看似乎维持了出口金额,但实际上只是反映高额税金和费用上升部分的错觉现象,实际出口数量将呈直线下降趋势。 因此,国内企业摆脱偏重于俄罗斯的出口结构,面临着挖掘中东、非洲、南美等新的替代市场的迫切课题。

总之，2026年1月的二手车出口市场呈现出华丽指标背后的结构性崩盘迹象。 如果不同时进行政府层面的金融支援对策和外交努力,一度是孝子品种的二手车出口将很难避免急剧的梗塞局面。 考虑到汽车超越单纯的商品,是国家间经济交流的核心轴,目前俄罗斯市场发生的一系列事件对整个韩国汽车产业具有很大的启示意义。 现在比起期待玫瑰色的前景,更应该通过现实的风险管理和市场多元化来应对即将到来的严寒期。 在出口现场的混乱加重的情况下,提高透明的履历管理系统和电动化车辆的特殊认证体系,先发制人地确保新市场竞争力的聪明的战略修改比任何时候都迫切。

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