中国比亚迪创下年利润减少5%的纪录，"这是2021年以后4年来的首次"

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中国最大的电动汽车制造企业比亚迪自2021年以来时隔4年首次出现年利润减少,给全世界汽车业界带来了冲击。 此次业绩发表不仅仅是单纯的企业收益性恶化,还如实地反映了全球电动汽车市场整体增长放缓和激烈的价格竞争的内幕。 当地时间27日发布的业绩报告显示，比亚迪去年净利润同比下降5%左右，表明一直保持快速增长的中国电动汽车产业因内需市场饱和、政府补贴减少以及与特斯拉等国内外竞争对手的流血竞争而面临重大拐点。

特别是此次利润减少的主要原因是攻击性降价政策。 比亚迪为了守住市场份额,接连下调主要车型价格,成功实现了销量增长,但最终导致每辆车的利润率急剧下降。 由于担心中国国内家庭债务增加和经济衰退,消费者犹豫购买高价电动汽车,企业被逼到了价格竞争的极端选择地,这种现象对小鹏、力拓等其他中国新品牌来说也是共同的威胁因素。

与此同时,原材料价格变动性和全球供应网的不确定性也是恶化收益结构的原因。 尽管电池核心原料锂价格呈下降趋势,但整体制造成本和物流费用上升抵消了利润部分,呈现出经营压力的样子。 另外,随着欧盟加强对中国产电动汽车的反补贴调查,研究追加关税等西欧贸易保护主义壁垒的提高,比亚迪的海外市场扩张战略也出现了差池,这成为当初计划通过出口解决内需不振的绊脚石。

专家指出,比亚迪虽然拥有世界最大规模的生产能力和电池自身供需的强大垂直系列化优点,但现在迫切需要从数量增长转向质量增长的模式转换。 据观测,如果不通过技术革新降低成本,今后很难恢复收益性。 特别是,随着无人驾驶软件和高性能半导体领域的竞争力成为决定未来市场主导权的核心因素,正在大幅扩大相关研究开发投资,但也有人担心,在此过程中发生的巨额费用支出短期内可能会给财务结构带来更大的负担。

从结果来看,此次比亚迪的业绩下滑象征着进入电动汽车黄金期暂时停滞的"死亡谷"区间,今后全球汽车市场很有可能以具备资金实力的少数大型企业为主进行重组。 为了生存,企业的生存战略将更加激烈。 业界普遍认为,比亚迪将把目光转向东南亚或南美等新兴市场,寻找突破口,但如果全球高利率基调和消费萎缩持续,短期内很难期待爆发性的利润增长,只有彻底的费用管理和品牌高级化战略才能保证可持续增长。

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