性价比时代的终结？ 中国电动汽车市场在供应链压力下"多米诺骨牌涨价"

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中国环保车市场结束了去年激烈的降价竞争，供应链成本上涨带来的大规模涨价局面开始显现。 因为最近半个月内,比亚迪、小米、广汽埃安等15个以上的主要汽车品牌一致上调了车辆价格或期权价格,市场氛围发生了急剧变化。

据中国汽车专门媒体报道,比亚迪将王朝、海洋、防城宝系列搭载的"神之眼B"ADAS激光版选项价格从现有的9900元人民币(约188万韩元)上调至12000元人民币(约228万韩元)。 小米将SU7车型的标准、专业、MAX全系列的价格上调了4000元人民币(约76万韩元)。 长安汽车Nevo品牌的价格上调了3000元人民币(约57万韩元),GAC埃安各车型的价格最高上调了6000元人民币(约114万韩元)。 这种涨价不仅是中国本土品牌,还扩散到了合作品牌,大众的ID.系列和丰田的bZ4X等也进行了数千元单位的涨价。

涨价的根本原因在于汽车智能化、升级带来的关键零部件及原材料供应链成本飙升。 特别是车载信息娱乐和无人驾驶系统必需的存储芯片的价格正在上涨,电动汽车电池的核心原料碳酸锂的价格也随着变动性的增大,制造公司的生产费用负担也在加重。 此前,中国整车企业一直以垂直系列化结构和大量生产体制降低成本,但全球供应链不稳定和尖端零部件单价上升已经超过了仅靠个别企业的制造效率就能抵消的界限。 因此,整车企业为了防止累积的收益性恶化,确保最低限度的利润,撤回现有的低价攻势战略,选择价格现实化的趋势正在增加。

全球电动汽车领头羊特斯拉的步伐也备受关注。 最近在中国市场流传着特斯拉将把Y型长距离和表演型的价格上调20000元人民币(约380万韩元)左右的传闻,但特斯拉中国法人通过正式发表否认了上调价格的传闻。 业内专家指出,特斯拉虽然冻结了建议消费价格,但采取了减少实际金融优惠的迂回战略。 实际上,特斯拉终止了之前提供的"7年低利率分期付款"项目,引进了利息负担更高的新贷款项目。 由此，车辆虽然维持了表观价格，但消费者购买和维护车辆的总拥有成本却得到了实质性提升。

业界预测,对我国的影响大致有2种。 像现代汽车一样开始重新进军中国的制造商可以期待价格竞争力恢复的反射利益。 中国电动汽车企业上调价格的原因是"供应网费用暴涨",这一点同样对国内3家电池公司和材料企业来说,也有可能成为不安因素。

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