KAIA会长:"应该通过扩大FTA、改善补助金制度来强化K-Mobility竞争力"

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汽车移动产业联合会(KAIA)于5月28日在汽车会馆举行了第47届汽车移动产业发展论坛。 此次论坛的主题是转换全球通商模式和强化K-Mobility竞争力的方案。

KAIA会长郑大镇表示:"美国和欧盟等主要出口国通过关税和产业支援政策保护本国产业。" 郑会长认为,中国电动汽车企业以无人驾驶和AI技术为先导,正在向先进市场和零部件生态界扩大进军。 对此,他强调说,在先发制人应对主要国家的政策变化,通过扩大FTA确保新市场的同时,国内急需改善补助金制度和引进国内生产促进税制。

高丽大学教授赵秀晶(音)解释说:"随着中国电动汽车产量超过世界的70%,主要国家正在全面展开关税、税制、投资审查相联系的产业政策竞争。" 赵教授提议,应该同时加强贸易措施及外国人投资安保审查、引进电动汽车国内生产促进税制和通商网络多元化。

对外经济政策研究院研究委员郑智贤分析说:"中国正在东盟和中南美等地构筑生产、供应、基础设施相结合的据点网络。" 郑研究委员表示:"由于今后的竞争将扩大到整个生态界,因此应该将海外据点和国内基础战略联系起来,为应对国内生产萎缩,加强电动汽车国内生产促进税制等诱导型政策支援。"

西江大学教授许允主持的指定讨论中,一致认为维持国内生产基础是核心。 HMG经营研究院常务朴成奎表示:"迎接经济安保时代，政府要在雇佣和投资方面支持维持国内生产基础。" 韩国贸易协会室长赵成大(音)主张,从碳中和的普及型补助金转变为战略产业生态界死守型补助金战略。 产业研究院委员金京裕(音)诊断说:"从以出口为中心的国内产业结构来看,政府的充电基础设施及无人驾驶支援是必须的。"

韩国汽车产业协同组合室长金英勋(音)指出,2026年1~4月国内新登记的电动汽车中,中国产电动汽车比重占31.1%,购买补助金结构不会延续到国内生产。 金室长强调,为了缓解零部件业界应对未来汽车的双重负担,需要超越以设备投资为中心的现行税额减免,引进电动汽车国内生产促进税制和金融、雇佣支援相结合的政策组合。

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