中国比亚迪将对研究部门进行大规模结构调整 原因是"业绩不佳"。

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新浪通信等中国媒体报道称,中国电动汽车制造商比亚迪为了克服最近面临的业绩不振和内需市场的局限,全面解散中央集中式研究开发结构,转换为5大品牌独立研究所体制。 进入2026年后,此次改编的直接原因是可视化的销售及收益性低下。

市场调研及比亚迪财报显示，2026年一季度总营收1502.25亿元，同比下降11.82%，净利润40.85亿元，同比锐减55.38%。 据统计,2026年1月至5月的累计车辆销量也仅为140万5039辆,比去年同期减少了20.32%。 5月单月受海外出口利好提振，销售38.3453万辆，出现小幅反弹，但未能完全抵消年初以来内需放缓的打击。 这就是为什么有必要进行比亚迪组织改编的原因。

在这种业绩恶化的背景下,内需市场的结构问题和海外市场环境的变化是综合性的。 从外部来看,由于中国国内环保汽车购买税减免优惠减少等政府补贴政策的变化,整体电动汽车需求萎缩。 此外，中国内需市场近70余款车型同时参与的剧烈价格战导致毛利率下降，汇率剧烈波动导致的外汇损失加重成为一季度净利润锐减的关键因素。

对内而言，产品大换代(如引进第二代刀片电池及超快充技术等)周期叠加，导致老款车型去库存与新款车型上市之间的"待机需求积压"期。 最重要的是,现有的中央集中式"汽车工程院"综合控制方式,从普及型品牌王朝(Dynasty)、海洋(Ocean)到高级品牌登嘉(Denza)、防城宝(Fang Cheng Bao)、超豪华系列扬旺(Yangwang),统一管理价格范围广的产品群,加深了车型之间的细节定位重叠及内部侵蚀(Carnivalization)现象。

因此,比亚迪将把核心共同技术(电池、电气平台等)缩小到只留在中央的"大众中台(中间件)",并将产品定义和车型企划权限移交给现场最前沿的5大品牌独立研究所,通过"小分队"模型改善体质。 同时,在各品牌引进独立核算制(损益资产清算),强化责任经营,消除营销低效率,明确各具体目标市场的差别化。 但是对此,比亚迪从未正式向媒体公开过组织改编内容。

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