[2026 BIMOS] 釜山汽车展迫切需要克服尊卑危机的相生意志

*此内容由AI翻译生成。

2026釜山移动展26日在釜山会展中心举行新闻发布会,开始了为期10天的大长征。 与以往相比，参与企业只有8家。 但是,参加活动的企业公开了新车,用多种内容布置展位,尽了最大的努力。 现代汽车全球首发公开了伊兰特,起亚宣布了利用本公司PV5的移动出行扩张战略。 中国汽车制造商比亚迪韩国也推出了新车Sirion 606 DM-i等丰富多彩的新车。

不仅是新车。 劳恩斯展位上,包括展示本公司的赛车运动力量在内,展位上充满了吸引游客的丰富多彩的内容。 劳恩斯岩浆赛车队的奇普也登上了舞台。 不仅是大企业,小型汽车品牌也通过新车型和改装车型展示了个性。 查机器人与Ineos调音版本一起，朝鲜的4号击球手李大浩选手也登上了舞台。 也就是说,这并不是微不足道的移动出行秀。

但是,釜山移动出行展每年都会令人担心。 担心"下次在釜山还能看到移动出行秀吗?" 理由是每年减少的穿着量。 在首尔举行的"首都圈记者恳谈会"早已消失得无影无踪。 参加釜山移动出行展的企业数量和参展车型每年都会停滞不前或规模减少。 相反,参加釜山Mobility秀的费用会保持不变或上涨。

甚至在此次2026釜山Mobility秀上,以釜山为家地的雷诺韩国也没有参加。 在釜山见到的雷诺韩国相关人士表面上说:"因为没有可以出品的新车……虽然说明了没有参加的理由,但是坦率地说:"那么多的费用用什么方法承担呢?" 这种程度已经不是"没有参加"，而是"没有参加"。 雷诺韩国同期在釜山社稷球场举行品牌体验活动是有原因的。

釜山Mobility Show事务局也有自己的情况。 因为预算减少，参展企业的参与条件也逐渐变得苛刻，如果降低入场收入，就会陷入赤字的泥潭。 现实问题更大。 釜山车展在2014年达到115万人次的最高值,此后到2018年为止减少到62万人次,在2022年大流行后举行的2022年第11届活动中减少到48万人次。 将"车展"改为"移动出行展"并扩大门户的2024年恢复到61万人,但今年的规模和参展企业数量都减少了,甚至2年前的成绩表看起来像是目标值。

在汽车业界,衡量一个国家的汽车文化水平大致有3个方面。 那就是赛车运动、汽车博物馆和车展。 在世界范围内,车展正在进入下降趋势,因此变身为Mobility Show的趋势是不可抗拒的,即使将车展换成Mobility Show也没有问题。 但是,即使改名为"移动出行秀",其根本作用也不会消失。 不能袖手旁观参与企业数量减少、参展作品减少的情况。

那么,是什么造就了移动出行秀呢?

像雷诺韩国这样以釜山为大本营的企业不参与并不值得指责。 相反,釜山Mobility Show的主管公司反而应该回顾一下,是否激烈地吸引参与企业,是否为了参与企业而降低门槛的努力不足。 同时,像特斯拉韩国、梅赛德斯奔驰韩国、奥迪大众韩国等在国内创下优秀销量的进口车品牌,应该为韩国汽车文化的发展发挥作用。 参与移动出行秀并不是作为"宣传手段"的事情。 特别是岭南地区不是国内进口车销售的主要轴心吗? 这就是为什么要将参与移动出行秀修改为与地区合作的文化相生活动的原因。

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