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21日在韩国高阳现代汽车工作室举行的韩国汽车专业记者协会（会长李多一，以下简称“协会”）第三次研讨会上，现代汽车集团 Pleos 研究团队就扩大应用生态系统的现实方案发表了见解，引发热议。
出席当天研讨会的现代汽车 Pleos 开发实务人员公开了为向软件定义车辆（SDV）转型而构建下一代信息娱乐平台"Pleos"的整合生态系统方案。该方案旨在将原本按服务形态分散的 Blue Link、起亚 Connect Store 等应用市场合并为一个，并正式扩大全球开发者可参与的 App 生态系统。
当天研讨会内容的核心是，以 Pleos 应用市场推出为契机，正在推进三个现有市场的整合项目。开发实务人员表示，为像移动生态系统一样引入各种第三方应用，已构建专用开发者门户"Pleos Playground"，并将不断扩大可供外部开发者利用的应用程序编程接口（API）公开范围。不过，由于车辆系统的特性，必须严格审查个人信息保护、安全性和安全性要素，因此正采取与移动平台相比分阶段的验证程序，强调了谨慎的应对态度。
Pleos 平台重点在于保障车内控制功能与外部软件环境之间的连续性。为增加第三方开发公司的引入，将同时推进收益模式的建立和客户体验的差异化，并透露计划在今年下半年艾尼氪 3（Ioniq 3）全球发布之际，到年底前确保 30个以上的主要服务应用。
车辆功能更新及系统控制通过以中央控制器（CCU）为核心的无线软件更新（OTA）系统进行整合管理。不仅限于信息娱乐领域，车身、底盘等各车型的主要控制部门也设计为在 CCU 控制下安全地进行更新。
关于各车型的适用方式，基础连接系统虽按车级统一搭载，但会根据显示形态因子（Form Factor）对 UI·UX 进行差异化。现代和起亚品牌车辆将应用 16:9 比例屏幕，而 Genesis LINEUP 则导入针对宽屏优化的 Pleos，并计划为 N 及 Magma 等高性能专用品牌提供专用软件应用。
当天由协会主办的研讨会上，现代汽车 Pleos 及 42.DOT 等实务开发团队参加并发表了关于进展情况的现实立场。特别是详细说明了现代汽车集团基于生成式大型语言模型（LLM）控制车辆整体功能的人工智能代理"Gleo AI"的运作原理及安全管理体制。此外，在应用 SDV 信息娱乐系统的过程中确保的硬件安全对策和用户体验（UX）改善事项也向协会进行了详细说明。
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