China: BYD, reestructuración masiva en su departamento de investigación... La causa es el «bajo rendimiento»

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El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD, según informaron medios chinos como Xinhua, está a punto de desmantelar por completo su estructura centralizada de investigación y desarrollo (I+D) y pasar a un sistema de cinco institutos de investigación independientes para cada una de sus cinco marcas, con el objetivo de superar el bajo rendimiento reciente y los límites del mercado interno. Esta reorganización se ha visto directamente impulsada por la caída en las ventas y la rentabilidad que se hizo evidente a partir de 2026.

Según informes de investigación de mercado y los estados financieros de BYD, los ingresos totales del primer trimestre de 2026 ascendieron a 150.225 mil millones de yuanes, una disminución del 11,82 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, mientras que la utilidad neta cayó drásticamente un 55,38 % interanual hasta los 4.085 mil millones de yuanes. Además, las ventas acumuladas de vehículos desde enero hasta mayo de 2026 se situaron en 1,405039 millones de unidades, lo que representa una reducción del 20,32 % en comparación con el mismo periodo del año anterior. Aunque las ventas en mayo alcanzaron los 383.453 unidades, impulsadas por un fuerte aumento de las exportaciones al extranjero, esto no fue suficiente para compensar completamente el impacto de la desaceleración del mercado interno que se arrastra desde el inicio del año. Esta es la razón por la que se hace necesaria la reorganización organizativa de BYD.

El trasfondo de este deterioro en los resultados se debe a una combinación de problemas estructurales en el mercado interno y cambios en el entorno de los mercados exteriores. En el ámbito externo, la demanda general de vehículos eléctricos se contrajo debido a cambios en las políticas de subvenciones gubernamentales, como la reducción de los beneficios fiscales para la compra de vehículos ecológicos en China. Al mismo tiempo, la caída de los márgenes de beneficio se vio agravada por una intensa competencia de precios en la que participaron simultáneamente alrededor de 70 modelos en el mercado interno chino, y las pérdidas cambiarias derivadas de la brusca volatilidad del tipo de cambio se convirtieron en un factor clave de la drástica caída de la utilidad neta en el primer trimestre.

En el ámbito interno, la coincidencia de un ciclo masivo de renovación de productos (como la introducción de la segunda generación de baterías Blade y tecnologías de carga ultrarrápida) generó un periodo de «exceso de demanda en espera» entre la liquidación de existencias de modelos antiguos y el lanzamiento de modelos nuevos. Sobre todo, el antiguo método de control integrado del «Instituto de Procesamiento Automotriz» centralizado, que gestionaba de forma unificada una amplia gama de productos que abarcaba desde las marcas de gama de entrada como Dynasty y Ocean hasta las marcas de gama alta como Denza y Fang Cheng Bao, y la línea ultra de lujo Yangwang, exacerbó la superposición de posicionamiento detallado entre los diferentes modelos y el fenómeno de canibalización interna.

En consecuencia, BYD reducirá sus operaciones a un «middleware» (fuerza media) que mantenga en el centro únicamente las tecnologías comunes clave (como baterías y plataformas eléctricas), mientras que la definición de productos y la planificación de modelos se transferirán a los cinco institutos de investigación independientes de las marcas, adoptando un modelo de «fuerza ligera». Además, se introducirá un sistema de responsabilidad de costos y beneficios independiente para cada marca, con el fin de reforzar la gestión responsable, eliminar la ineficiencia en el marketing y establecer una clara diferenciación por mercado objetivo específico. Sin embargo, BYD no ha anunciado oficialmente el contenido de la reorganización organizativa a los medios.

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