日本メディアが見た『アピラ』の座礁原因··· 技術的優位は事業成果とは異なる

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ソニーとホンダの合弁会社「ソニー·ホンダモビリティ(SHM)」が電気自動車アピラの開発および発売中止を宣言すると、日本の主要メディアはこれを日本製造業界全般の構造的限界を露呈した事件と規定し、深層分析を出している。

日本経済新聞は今回の事態の根本原因を両社の「戦略的同床異夢」に挙げた。 ソニーは車両をコンテンツ消費のための高付加価値空間と定義し、高価なセンサーとエンターテインメントシステムの搭載を目指したが、電気自動車需要の停滞と収益性の悪化に直面したホンダは、製造効率とコスト削減を優先せざるを得なかった。 特にホンダが最近、2.5兆円規模の電気自動車関連損失を記録し、北米市場向けの独自EVプラットフォーム(0シリーズ)計画まで撤回したことで、該当技術に依存していた合弁事業の動力が事実上消滅したという分析だ。

読売新聞と朝日新聞は日本企業特有の「速度感の欠如」を強く批判した。 日本連合軍が技術的完結性を目標にコンセプトカーを整えている間、テスラと中国のBYDはもちろん、シャオミまで圧倒的な速度で量産体制を構築し、市場を先取りした。 マスコミは「日本が職人精神に執着する間、グローバルモビリティ市場はすでにソフトウェアと価格競争力を中心に再編された」とし、日本自動車産業の遅い意思決定構造が革新の足を引っ張ったと指摘した。

産経新聞は対外的な政策変化と地政学的リスクに注目した。 米国トランプ政権の補助金削減と内燃機関規制緩和の動きが北米市場を主なターゲットにしたアピラの収益モデルを不透明にしたということだ。 ホンダとしては不確実な純電気自動車市場に投資するより、収益性が確実なハイブリッド(HEV)事業に回帰して内実を固める「生存戦略」を選ぶしかなかったという見方が支配的だ。

東京新聞など一部のメディアは、今回の決裂が日本自動車産業の「ガラパゴス化」を加速化するという懸念を提起した。 CESなどで賛辞を受けたソニーの技術力が実際のビジネスにつながらず座礁する現象が繰り返され、日本が次世代モビリティ競争で永遠に孤立しかねないという警告だ。 専門家たちは「技術力誇示だけでは市場を主導できない」という現実を強調し、日本企業がハードウェア中心の考え方を根本的に刷新しなければならないと促している。

結論的に日本言論の全般的な反応は「日本製造の自尊心がグローバル速度戦で敗北した」という自省に帰結する。 大多数のメディアは、今回の事態をきっかけに、日本の自動車業界がハイブリッド市場の短期的な成功に安住せず、純電気自動車やソフトウェアの競争力を確保するための特段の対策を講じるべきだと口をそろえている。

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