「国費を先に出すと言っていたのに…」「電気自動車の補助金先払い、現場では『絵に描いた餅』」

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政府が電気自動車の普及拡大のため、地方費が足りなくても国費を優先的に支給できるように指針を改正したが、いざ一線の自治体が財政負担と行政的責任を理由にこれを無視しており、消費者の混乱が加重されている。

◇ 指針は「可能」、現場は「不可」…··· ［社説］「足並みの乱れ」行政に消費者だけがひどい目に遭う

最近、環境部は「電気自動車普及事業補助金業務処理指針」を通じて地方費が早期に消尽されたり確保されなかった場合にも国費を優先的に交付できるよう道を開いた。 これは自治体の予算事情により、電気自動車の出庫を控えた消費者が補助金を受けられない事態を防止するための措置だった。

だが、本紙の取材結果、多数の地方自治体は依然として「国費の先支給は不可能だ」という立場を守っていることが明らかになった。 実際にある地方自治体に嘆願を提起したA氏は「環境部指針により国費でも先にくれと要請したが、市役所から財政条件上不可という返事だけを受けた」として悔しさを爆発させた。

◇ 「予算削減」のペナルティを恐れる自治体

自治体がこのように消極的な理由は、厳格な事後責任のためだ。 現行構造上、国費を先に支給した後、今後地方自治体がマッチングしなければならない地方費を確保できない場合▲交付決定取り消しおよび還収命令▲次年度国費支援予算削減などの強力な制裁が伴う。

地方自治体関係者は「国費を先に使って後で市予算部署で地方費確保ができなければ、その責任はそっくり事業部署が負わなければならない」として「政府指針は勧告事項に過ぎず、地方自治体の財政条件と予算部署の協力なしには独断的に執行しにくい構造」と打ち明けた。

◇ 特定ブランドの偏り現象に「地方費消尽」の盾にも

一部では、自治体が特定ブランドや輸入電気自動車の独走を牽制するため、意図的に保守的な行政を展開しているという指摘も出ている。 補助金の受付を早期に締め切ったり、前払い指針を適用しないことで資金離脱を防ごうとしているということだ。

業界専門家たちは「炭素中立実現のために電気自動車普及が急がれる状況で、政府と地方自治体の足並みの乱れは政策信頼度を落とす要因」とし「国費先支給にともなう地方自治体のリスクを緩和したり、地方費マッチング比率を柔軟に調整するなど実効性のある補完策準備が急がれる」と提言した。

現在、電気自動車関連のオンラインコミュニティには、補助金不足で出庫を考え直すか、来年に先送りするという意見が出ている。 このような状況なら、政府の電気自動車普及目標の達成にも支障が避けられない見通しだ。

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