ジーカー7X、発売直前に起きている価格論争の注目ポイント3つ

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

中型電気SUV市場の期待株に挙げられるジカー(ZEEKR)「7X」が国内発売を控え、オンラインコミュニティとブログを中心に激しい価格論争の中心に立った。 論争は中国現地をはじめ、オーストラリアなどすでにジカーが進出した国家のモデル価格との格差、便宜装備など仕様変更、補助金競争力など3つの核心争点を軸に形成されている。

一番先に提起される争点は、中国現地価格と国内予想販売価格の間の間隙だ。 事実、この論争は中国と韓国との規定の違いによって比較が色あせるが、これを勘案しても差があるということに論争の傍点がある。 一例としてジーカー7Xの中国発売価格は約22万9,900元(韓国ウォン約4,300万ウォン)水準だが、国内では関税と認証費用、運送費などが加わり5,300万ウォンから6,000万ウォンの間の開始価格が有力に議論されている。 消費者の間では1,000万ウォン以上の値上げを受け入れ可能な範囲と見るかどうかをめぐって意見が分かれており、一部では中国車特有の価格メリットが薄れかねないという懸念を示している。

だが、これに対してジカーコリアの関係者は「まだ価格について公式化したことはなく、コミュニティなどから出てくる色々な価格情報と一部メディアで整理した価格情報に対して確定した価格とは言えない」と線を引いた。

国内導入過程での仕様変更も主要議論対象だ。 ジカーコリアは国内規制対応と価格最適化のため、超高速自動駐車用「ライダー(LiDAR)」センサーとエヌビディアチップセットなどを除くという。 これに対してハイテク仕様不在にともなう商品性低下を指摘する声がある反面、冷蔵庫と電動式エアベントなどハードウェア構成が依然として優秀で競争力が十分だという反論も張り切っている。 ただし、これに対してジカーコリア側は「国内と中国との関連規定が違う」として「商品性と価格競争力向上の次元で該当便宜装備を除外することにした」と付け加えた。

最後に補助金を含めた実購買が競争力がカギだ。 ジカー7Xが5,000万ウォン半ばで発売される場合、テスラモデルのY RWDと正面対決が避けられない。 特に、中国産LFPバッテリー搭載時、国内補助金が200万ウォン未満に策定される可能性が高く、補助金の恩恵が大きい現代自動車のアイオニック5や起亜自動車のEV6など、国産モデルに比べて実際の支払い金額が高くなる可能性があるという点が、購入決定の最大変数として浮上した。 また、最近はアウディQ4 eトロンなどプレミアムメーカーの電気自動車が価格割引に乗り出し、比較できる変数がもう一つできたという点も注目に値する。

結局、ジカー7Xを巡る論争は、中国車に大衆的に期待する破格的な低価格政策とプレミアムブランドとしての価値認定の間のギャップを見せてくれる。 今後発表される最終発売価格と補助金規模が、ジッカーの韓国市場定着可否を決定する核心指標になる見通しだ。 業界ではオンラインで起きているジッカー7Xの価格論争に対して、このブランドのモデルに対する大衆的な関心が大きいと分析している。

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