*Этот контент переведен с помощью ИИ.
Строительство второго этапа портового распределительного комплекса в северном контейнерном порту Пусан, который DL и мистер DL проводят на горе Сольсан в Пусане, находится на полном пути. DL и г-н Ан завершили выкопывание туннеля, который вертикально проникает в гору Чосон. Прошло 7 месяцев с тех пор, как они начали раскопки в июле прошлого года. На этом месте строительная отрасль привлекает внимание за его строительство с использованием современного экскаваторного оборудования RBM (Raised Boring Machine).
Второй этап строительства портового комплекса в северном контейнерном порту Пусан - это проект по удалению горы Чолсан и использованию камня, полученного для восстановления нового порта Пусан и нового порта Цзиньхаэ, цель которого - завершить в 2034 году. Это крупнейший показатель по единому строительству с момента открытия нового порта Пусан в 2006 году. Для этого необходимо выкопать горную вершину высотой 43-этажного дома и создать 120-метровый вертикальный туннель. Этот вертикальный туннель служит каналом для перемещения камня.
Этот проект продвигается методом «под ключ», который выполняет строительная компания как EPC (проектирование, закупка и строительство), и сосредоточен на отличных возможностях проектирования и строительства DL&C. В частности, выкапывание вертикального тоннеля с большой глубиной более 100 метров под землей считается сложной задачей. DL и DL предложили метод RBM компании Busan Port Authority (BPA), которая является заказчиком, что одновременно повысило эффективность и безопасность рабочих мест.
RBM - это большое оборудование для бурения горных пород, вращая головы, оснащенные десятками лезвий. В отличие от традиционного метода копания земли сверху, это метод бурения скважины диаметром 0,3 метра под землей на 120 метров, затем в нее вливается RBM, которая вращается снизу вверх и выкапывается. Через образовавшуюся в это время дыру камень может быть выброшен под землю, поэтому процесс может быть опущен после того, как камень будет выкачен. Это снизило риск падения при строительстве и сократило срок строительства на 30 процентов по сравнению с предыдущим. После этого, когда гантри-краны (большой кран в форме двери) с вращающимся перфорированием проходят через них, диаметр вертикального туннеля достигает 10 метров.
Ключевым моментом этого метода является поддержание постоянного давления на RBM. Это связано с тем, что слишком высокое давление может привести к отказу оборудования, а слишком низкое давление может привести к снижению скорости раскопок. Так как это задача, которая требует повторения десятков раскопок, важно также поддерживать вертикаль. Технические способности DLI Энн основываются на накопленном опыте. Что касается метода RBM, DL и Mr. DL являются единственными в Корее, кто имеет результаты строительства за последние 5 лет. В частности, соответствующий метод был применен к водной электростанции Ечеон, построенной в 2011 году, и была проверена высокая оценка и экспертиза на месте.
В последнее время, по мере продолжения строительства инфраструктуры на острове Даэсим, таких как насосные электростанции и GTX ( Метрополитенские скоростные железные дороги) также увеличивается использование метода RBM.
Представитель DLI & C, который разговаривал по телефону с этой газетой, сказал: «Мы лидируем в механизации и технологии строительства, основанные на технологических ноу-хау, накопленных в ходе строительства вертикальных тоннелей, таких как Yeongdong Yeongdong Water Power и GTX-A».
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
