Будущее двигателей корабля Кореи ①без углерода

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

В последнее время независимость двигателя истребителя KF-21 вызывает большой интерес, и независимость сердца «Чосон» также привлекает внимание.

Считается, что Korea Aerospace и Hanwha Aerospace являются отечественными двигателями KF-21 и что это независимость настоящих истребителей. То же самое относится и к судам.

HD Hyundai и Hanwha Ocean, которые занимают ведущие позиции в мировой судостроительной отрасли, также еще не достигли независимости от двигателей. Корейские корабли не могут выйти из-под немецкого контроля, точно так же, как боевые двигатели находятся под американским контролем.

В случае с Hanwha Ocean около 10% (оценка) стоимости покупки основного двигателя (Hanwha Engine) в 2025 году, как известно, будут выплачены немецкой MAN в качестве роялти. HD Hyundai также, как известно, платит (оценка) более 120 миллиардов вон лицензионных отчислений MAN и другим компаниям. Проблема возникает не из-за отсутствия технологий, а из-за требований судовладельцев (используйте какой-нибудь двигатель любой компании!). Судовладельцы, как правило, предпочитают первое место в проверенной отрасли.

В последнее время в судостроительной промышленности растет интерес к будущим двигателям, и стремление к независимости созревает. Более того, изменения в рыночных потоках приводят к переходу на источники энергии.

Переход к источникам энергии для судов становится необходимым в связи с усилением регулирования выбросов углекислого газа Международной морской организацией (IMO). Международная морская организация (IMO) стремится к достижению «нулевых» чистых выбросов углерода в судоходной отрасли к 2050 году, требует сокращения выбросов минимум на 20% по сравнению с 2008 годом и минимум на 70% к 2040 году.

Кроме того, с 2023 года ИМО внедрила систему индекса концентрации углекислого газа (CII) для оценки выбросов CO2 более 5000 тонн судов. Суда, получившие оценку E или D в течение 3 лет подряд, будут ограничены в эксплуатации. Такое изменение нормативной среды оказывает влияние на всю структуру заказа и эксплуатации судна.

Источники энергии, привлекающие в последнее время внимание, включают аммиак, метаол и водород малых модульных реакторов (SMR).

Представитель HD Hyundai сказал: «В ответ на изменения рынка мы занимаемся разработкой технологий и фактическим применением судов между источниками энергии, которые находятся на грани коммерциализации, и источниками энергии на среднесрочной и долгосрочной стадии исследований и разработок».

Официальный представитель Hanwha Ocean также сказал: «Мы продолжаем изучать будущие двигатели. Он сказал, что проводятся исследования по различным направлениям, чтобы быть на шаг впереди в соответствии с изменениями в судостроении и морском транспорте.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.