*Этот контент переведен с помощью ИИ.
Недавно японское правительство полностью реорганизовало свою экологически чистую систему субсидирования автомобилей под предлогом создания цепочки поставок аккумуляторов и важных полезных ископаемых в своей стране, и бизнес-стратегия Hyundai Motor, которая укрепила свои позиции после возвращения на японский рынок. Эта мера, которая на самом деле называется «японской версией IRA (Закона о сокращении инфляции), отходит от поддержки, ориентированной на производительность, и приоритетом является национальная безопасность и защита собственной промышленности.
Ключом к этой реорганизации, проведенной Министерством экономики, промышленности и энергетики Японии (METI), является метод расчета «субсидии на содействие внедрению автомобилей с чистой энергией». Раньше технические характеристики транспортных средств, такие как одноразовая зарядка и энергоэффективность, были основными стандартами, но с 2025 года значительно увеличилась доля пунктов «стабильность сети поставок», «вклад в внутренние инвестиции» и «инфраструктура обслуживания». Это согласуется с Законом Японии о экономической безопасности, направленным на обозначение батарей и редкоземельных элементов как 'определенных важных товаров물자 и укрепление производственных мощностей в своей стране. Японское правительство присвоило высокие баллы компаниям, работающим на своих собственных аккумуляторных заводах, компаниям с системами переработки отходов и предприятиям, которые могут обеспечить электроэнергией в случае стихийных бедствий через общенациональную сеть обслуживания. В результате были созданы "увлажненные спортивные площадки" для японских автопроизводителей, таких как Toyota, Honda и Nissan.
Hyundai Motor вернулась на японский рынок в 2022 году с эксклюзивным брендом электромобилей и онлайн-моделью продаж, включив Kona Electric, Ionic 6 и Nexo с Ionic 5, но эта реформа субсидий сделала удар по модели неизбежным. Ожидается, что основные модели Ionic 5 и Ionic 6 будут самыми низкими в показателях цепочки поставок батареи. Ожидается, что субсидии будут сокращены примерно на 300 000-500 000 иен по сравнению с компаниями, имеющими производственные мощности в Японии, в связи с структурой, которая закупает батареи из-за рубежа, таких как Корея и Китай. Когда японский бренд получает субсидию в размере до 1,3 млн иен, Hyundai Motor останется на уровне от 800 000 до 1 млн иен, что приводит к увеличению потребительских цен более чем на 3 млн иен. В частности, в случае комплектации высокой спецификации стоимостью более 8,4 миллиона иен, она рискует потерять ценовую конкурентоспособность из-за наложения «Правила уменьшения стоимости товаров (применяется в 0,8 раза).
Kona Electric, которая стремилась расширить свою долю на японском рынке электромобилями начального уровня, с большой вероятностью столкнется с проблемой «инфраструктура обслуживания и социальный вклад». Hyundai Motor Company ориентирована на онлайн-продажу и управляет сетью обслуживания сотрудничества, но зарабатывает очки неблагоприятно по сравнению с внутренними брендами, имеющими плотные центры прямого обслуживания по всей Японии. Экономическая стратегия Kona столкнулась с рифом сокращения субсидий, поскольку результаты установки зарядного устройства и поставки V2H (Vehicle-to-Home) в случае стихийных бедствий были оценены. Nexo, водородно-электрический автомобиль, который был лидером в Японии, водородной державы, теряет энергию из-за смены направления правительственной политики. С 2026 года японское правительство значительно сократило верхний предел субсидий на водородные автомобили с 2,55 миллиона иен до 1,5 миллиона иен. В условиях медленного строительства водородной инфраструктуры, долгосрочный план Hyundai Motor по доминированию на рынке мобильности водорода через Nexo стал неизбежным полностью пересмотреть.
Чтобы преодолеть эти экологические ограничения, Hyundai Motor Co. приняла меры самопомощи для дополнения баллов, такие как подписание партнерства по реагированию на стихийные бедствия с местными властями Японии, укрепление продвижения технологии V2H и расширение независимой сети зарядки. Однако, по существу, в отрасли существует мнение, что преодолеть институциональные ограничения непросто без производственной базы или совместного предприятия по производству батарей в Японии. В конце концов, японский бизнес Hyundai Motor Company находится под вопросом, как компенсировать «невидимые тарифы», созданные политикой закрытых субсидий японского правительства, выходя за рамки конкурентоспособности продукции – производительности и дизайна.
С другой стороны, в Hyundai Mobility Japan, старший сын председателя Hyundai Motor Group Чон Ый Сон, работает рядовым сотрудником. Тот факт, что он выбрал японскую корпорацию (HMJ) в качестве первого этапа своего бизнес-класса, показывает, насколько Hyundai Motor ценит стратегическую ценность японского рынка.
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
