"Stellantis" значительно изменила свою глобальную линейку двигателей - "Goodbye Pure Tech, Welcome Firefly".

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Французская глобальная автомобильная компания Stellantis приняла решение прекратить эру существующих силовых агрегатов PureTech и принять линейку двигателей Firefly, подтвердив радикальные изменения в своей стратегии промышленного производства. Это решение интерпретируется как стратегический шаг к достижению строгих экологических целей Европы к 2030 году и интеграции двигательных технологий в группу.

Stellantis планирует использовать двигатель Firefly, технически названный GSE (Global Small Engine), в качестве стандарта для европейских платформ сгорания. Это было сделано в результате того, что архитектура Firefly, ранее принадлежавшая FCA Engineering, вместо технологии PureTech, ранее принадлежавшей PSA Group, изменила ситуацию. Puretech — технология, разработанная группой PSA (Peugeo, Citroën), в то время как Firefly основана на архитектуре Global Small Engine (GSE), разработанной FCA (Fiat, Chrysler Engineering). Хотя внешне они достигают экологических целей, на самом деле, суть в том, чтобы отказаться от системы резиновых кабелей временного пояса двигателя PureTech, которая была недовольна потребителями, и принять металлическую цепочку времени.

Резиновые кабельные системы тайминга вызвали высокие затраты на ремонт и жалобы потребителей из-за технических недостатков, таких как преждевременный износ деталей и блокировка вакуумного насоса из-за остатков резины. В отличие от этого, в архитектуре Firefly роль этой части отводится цепочке времени. Таким образом, производитель объясняет, что он не более громоздкий, чем раньше, и гарантирует долговечность двигателя на протяжении всего срока службы. Стеллантис Инжиниринг планирует посредством этого снизить гарантийные расходы и повысить стоимость на рынке подержанных автомобилей, чтобы восстановить доверие потребителей.

Как и компания с таким количеством брендов в руках, изменение состава двигателя происходит не только за счет замены деталей, но и сопровождается реструктуризацией всей промышленности. К 2030 году Stellantis интегрирует технологию Firefly во все сборочные линии, используя ее в качестве основы для 48-вольтной гибридной системы (MHEV). Это необходимая мера для соблюдения стандарта Евро 7 (Euro 7), который будет введен в действие в конце 2010-х годов. Сочетание блоков двигателя Firefly с гибридной системой 48V позволило снизить расход топлива и выбросы примерно на 15 % по сравнению с обычными двигателями.

С промышленной точки зрения консолидация Firefly платформ позволяет упростить цепочку поставок различных брендов группы, включая Peugeot, Citroën, Opel и Fiat, а также обеспечить экономию масштаба. Итальянский завод Termoli становится ключевым центром мирового производства, а инженерные ноу-хау завода Betim в Бразилии, уже крупнейшего производителя двигателей Firefly, будут активно отражаться на европейском рынке.

Руководство группы, в том числе Антонио Филоса, подчеркнуло, что такая интеграционная стратегия является практическим решением, которое позволит избежать дублирования затрат и максимизировать конкурентоспособность продукта. Эксперты рынка оценивают, что компания «Стелантис» доказала синергию слияний, выбрав оптимальные технологии в группе независимо от национальности, что, как ожидается, окажет сильное давление на конкурентов, борющихся с экологическим регулированием.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.