Объем рынка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе сократился до одной трети за два года, и расширил свое влияние на EV и Harb.

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Согласно данным, опубликованным 24-го числа (по местному времени) Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA), объем рынка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE) в Европе резко сократился до одной трети всего за два года. Это не просто временное явление вследствие экономического спада, но согласно анализу, это структурный дефект, связанный с жесткими правилами ЕС по выбросам углерода и изменением модели покупок для потребителей.

Снижение доли традиционных моделей двигателей внутреннего сгорания, в частности бензина и дизельных автомобилей, более очевидно в сердце европейской автомобильной промышленности, таких как Германия и Франция, что вскоре напрямую связано с ухудшением прибыльности существующих автопроизводителей. За этим резким упадком стоит расширение влияния электромобилей (EV) и гибридных транспортных средств.

Расширение инфраструктуры зарядки и нетрадиционные субсидии европейских правительств стали решающим мотором для потребителей, чтобы отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и перейти к экологически чистым автомобилям. В то время как существующие европейские бренды борются с дефектами программного обеспечения и проблемами цепочки поставок, поздние участники с усовершенствованной конкурентоспособностью программного обеспечения взяли на себя инициативу на рынке. Стратегия «перекрестного помощника», которая направляла доходы от продажи двигателей внутреннего сгорания на развитие электромобилей, была нарушена крахом рынка двигателей внутреннего сгорания, вынудила даже такие гиганты, как Volkswagen и Stellantis, рассмотреть крайние варианты закрытия заводов и сокращения рабочей силы.

Что еще хуже, эти изменения на европейском рынке происходят беспрецедентными темпами, несмотря на глобальные опасения по поводу «временного застоя спроса». В то время как европейские страны объявили о запрете на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году, производители рискуют жизнью для снижения затрат и цифровой трансформации, чтобы выжить. Однако, поскольку десятки тысяч малых и средних предприятий, которые полагались на поставки запчастей для двигателей внутреннего сгорания, находятся на грани банкротства, темные облака бросают на всю местную экономику.

Не исключено, что это станет политическим и социальным бременем для европейских стран, где автомобильная промышленность выходит за рамки простого производства и служит основой национальной экономики. В конце концов, конец европейского рынка двигателей внутреннего сгорания наступает гораздо быстрее, чем ожидалось, сигнализируя о полной перестройке парадигмы мировой автомобильной промышленности.

Ожидается, что такое резкое изменение европейского рынка окажет значительное влияние на автомобильную промышленность Кореи. Прежде всего, для отечественных автопроизводителей, таких как Hyundai Motor и Kia, кризис и возможности сосуществуют одновременно. Поскольку Европа является одним из ключевых рынков для экспорта корейских автомобилей, резкое снижение спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания может привести к кратковременному удару по объемам экспорта. Однако линейка электромобилей, основанная на высоковольтной платформе (E-GMP), которую корейские компании заранее построили, имеет преимущество в отношении цены и производительности по сравнению с европейскими брендами, что может стать отличной возможностью нацелиться на вакансии. В частности, настало время для более агрессивного местного маркетинга и раннего внедрения высокопроизводительных моделей программного обеспечения, чтобы поглотить долю Volkswagen, которые борются в секторе двигателей внутреннего сгорания.

Ожидается более суровые изменения в отечественной индустрии запчастей. Во-первых, компании, которые производят компоненты, предназначенные только для двигателей внутреннего сгорания, таких как двигатели и трансмиссии, несомненно, понесут прямой удар. Это предполагает срочную необходимость принятия правительственных мер по поддержке мягкой посадки и перехода на электрические компоненты. С другой стороны, по мере усиления европейской политики углеродного нейтралитета, важность аккумуляторной промышленности будет расти еще больше, чем раньше. Перед тремя корейскими батареями была поставлена задача консолидировать свое рыночное влияние на основе европейских производственных баз. В заключение, сокращение рынка двигателей внутреннего сгорания в Европе ставит перед корейской автомобильной промышленностью четкую задачу - "скорость перехода на цифровое и электрическое оборудование".

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.