日Погоняющий за BYD Hyundai Motor Company в 2026 году станет картой

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Корейские Hyundai Motor и китайская BYD, которые вышли в Японию примерно в то же время, пытаются закрепиться на рынке с экологически чистыми автомобилями. Среди них, если посмотреть на продажи после выхода на рынок в 2022 году, Hyundai Motor показывает сожаление по сравнению с китайским BYD.

Если посмотреть на продажи обеих компаний в Японии за последние три года, Hyundai Motor Company начиная с 526 единиц в первый год своего дебюта, с тех пор их число увеличилось до 392 единиц в 2023 году, 618 единиц в 2024 году и 1169 единиц в 2025 году, в то время как BYD имеет относительное преимущество с 1446 единиц, 2223 единиц в 2024 году и 3879 единиц в 2025 году. Продажи за два месяца в этом году также составили 135 Hyundai Motor и 850 BYD в январе и феврале, что указывает на дальнейший рост BYD.

Однако в 2026 году ожидается, что разница в позициях двух компаний станет очевидной, поскольку в Японии будет проведена реструктуризация субсидий на электромобили. Во-первых, до реорганизации субсидий BYD Ato 3 был намного дешевле Hyundai Motor Ionic 5, но в этом году разрыв в субсидиях увеличился, и Hyundai Motor Ionic 5 стал более дешевым автомобилем. Ожидания в Японии выросли, особенно когда Каспер EV (местное название "Inter") стал горячей темой. Это также подчеркивается в продажах в январе и феврале этого года.

Поскольку субсидии необходимы для покупки электромобилей, в 2026 году между субсидиями Hyundai Motor и BYD, соответственно, будет очень большая разница. Это связано с тем, что Hyundai Motor признает свою технологию водородной инфраструктуры и получает субсидии в размере от 1 до 1,3 миллиона иен, а BYD - лишь половину. Это результат пренебрежения стратегиями и инвестициями в инфраструктуру, ориентированными на экономическую эффективность. Соответственно, BYD в этом году расширит свою линейку, выведя PHEV на японский рынок. Впереди дружественный "гибрид" для японских потребителей.

Если сравнить стратегию продаж двух компаний в Японии, Hyundai Motor - это модель онлайн-продаж, основанная на офлайн-опыте, в то время как BYD призвал к сильной локализации, заявив, что к 2025 году в общей сложности будет размещено 100 выставочных залов в офлайн-сети. Кроме того, Hyundai Motors покупает онлайн, но использует гибридный метод, разделяя опыт покупки в автономном режиме. По этой причине количество филиалов двух компаний значительно меньше, чем у Hyundai Motor Co.

В заключение, очень высока вероятность того, что разрыв в субсидиях станет для Hyundai Motor одной из возможностей в Японии. Это связано с тем, что модели Hyundai Motor, которые отстают от BYD в ценовой конкурентоспособности, имеют больше шансов получить преимущество с точки зрения реальной конкурентоспособности покупки благодаря субсидиям.

С другой стороны, в Hyundai Mobility Japan, старший сын председателя Hyundai Motor Group Чон Ый Сон, работает рядовым сотрудником. Тот факт, что он выбрал японскую корпорацию (HMJ) в качестве первого этапа своего бизнес-класса, показывает, насколько Hyundai Motor ценит стратегическую ценность японского рынка.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.