*Nội dung này được dịch bằng AI.
Công trình xây dựng khu vực hậu trường cảng giai đoạn 2 của bến tàu container phía Bắc cảng mới Busan được tiến hành tại núi Yokmang Busan của DL đã đi vào quỹ đạo chính thức. DL đã hoàn thành đào hầm xuyên thẳng đứng xuyên qua núi Tham Vọng. Đã 7 tháng kể từ khi bắt đầu khai quật vào tháng 7 năm ngoái. Tại hiện trường lần này, công trình sử dụng thiết bị khai quật tiên tiến RBM (Raise Boring Machine) đang thu hút sự chú ý của ngành xây dựng.
Công trình xây dựng khu liên hợp cảng giai đoạn 2 của bến cảng mới Busan là dự án loại bỏ núi tham vọng và sử dụng đá để khai hoang cảng mới Busan và cảng mới Jinhae với mục tiêu hoàn thành vào năm 2034. Đây là quy mô lớn nhất theo tiêu chuẩn xây dựng đơn nhất kể từ khi khai trương cảng mới Busan năm 2006. Để làm được điều này, bạn phải đào một đỉnh núi cao 43 tầng chung cư để tạo ra một đường hầm thẳng đứng 120m. Đường hầm thẳng đứng này đóng vai trò là lối đi cho các loại đá di chuyển.
Dự án này được xúc tiến theo phương thức chìa khóa xoay do công ty xây dựng thực hiện tất cả EPC (thiết kế, cung cấp, khởi công), tập trung năng lực xây dựng và thiết kế xuất sắc của DL. Đặc biệt, việc đào đường hầm thẳng đứng có độ sâu trên 100m dưới lòng đất được coi là công trình có độ khó cao. DL E&C đã đề xuất phương pháp RBM cho Tập đoàn Cảng Busan (BPA), nơi đặt hàng, đồng thời nâng cao hiệu quả và an toàn tại nơi làm việc.
RBM là một thiết bị lớn có thể xuyên qua các tảng đá bằng cách xoay đầu được trang bị hàng chục lưỡi dao. Không giống như phương pháp đào đất từ trên xuống dưới, nó có thể khoan một lỗ có đường kính 0,3 m dưới lòng đất, sau đó đặt RBM vào bên trong và xoay từ dưới lên trên để khai quật. Lúc này, thông qua lỗ hổng phát sinh, các vật liệu đá được đào có thể được thải ra dưới lòng đất, vì vậy quá trình sau khi múc đá có thể bị bỏ qua. Điều này đã làm giảm nguy cơ tai nạn rơi trong quá trình xây dựng và rút ngắn 30% thời gian xây dựng so với trước đây. Sau đó, cần cẩu gantry (crane có hình cánh cửa) được trang bị máy khoan quay đi xuyên qua nó, đường kính của đường hầm thẳng đứng sẽ lớn lên tới 10m.
Trọng tâm của phương pháp này là duy trì áp suất không đổi đối với RBM. Áp suất quá cao có thể gây hỏng hóc thiết bị, nếu quá thấp sẽ làm giảm tốc độ đào. Việc duy trì trạng thái thẳng đứng cũng rất quan trọng vì đây là công việc phải lặp lại hàng chục lần đào bới. Kỹ năng kỹ thuật của DL dựa trên kinh nghiệm tích lũy. Trường hợp xây dựng RBM, DL và Ann là những người duy nhất ở Hàn Quốc có thành tích xây dựng trong 5 năm gần đây. Đặc biệt, nó đã được kiểm chứng về khả năng phán đoán và chuyên môn cao độ bằng cách áp dụng phương pháp tương ứng cho nhà máy điện nước dương Yecheon hoàn thành vào năm 2011.
Gần đây, việc xây dựng cơ sở hạ tầng trọng tâm như nhà máy điện nước và GTX (đường sắt tốc hành khu vực đô thị) đã tiếp tục làm tăng việc sử dụng phương pháp RBM.
Một quan chức của DL đã nói chuyện qua điện thoại với trụ sở chính cho biết: "Chúng tôi đang dẫn đầu trong việc cơ giới hóa thi công và tiên tiến hóa công nghệ dựa trên bí quyết công nghệ tích lũy thông qua nhiều công trình đường hầm thẳng đứng như nhà máy điện nước Yeongdong, GTX-A".
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Nội dung này được dịch bằng AI.
