Stellantis lấy lại xe diesel trong tình trạng ế ẩm EV. Mình không biết carbon trung tính là gì đâu

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Stellantis phục hồi dòng xe diesel đang bước vào giai đoạn rút lui khỏi thị trường châu Âu. Điều này được hiểu là một "biện pháp khó khăn" để duy trì lợi nhuận thực tế và thị phần thị trường trong dòng chảy của ngành công nghiệp ô tô hướng tới trung lập carbon.

Vào ngày 13 (giờ địa phương), gần đây, Stellantis đã quyết định mở rộng sản xuất hoặc tiếp tục bán lại các mẫu diesel thương hiệu lớn của mình trên khắp châu Âu. Đây là hình ảnh trái ngược với việc chỉ một vài năm trước đây đã thực hiện chiến lược dồn toàn bộ xe điện bằng cách hô khẩu hiệu "Dare Forward 2030". Bối cảnh của quyết định này phản ánh thực tế rằng thị trường xe điện đã nguội lạnh nhanh chóng do giảm trợ cấp bán xe điện ở châu Âu, thiếu cơ sở hạ tầng sạc và tâm lý tiêu dùng bị thu hẹp do lãi suất cao.

Quyết định lần này của Stelantis được đưa ra dựa trên tính toán rằng sẽ tấn công lại tầng lớp người tiêu dùng đặc biệt coi trọng tính kinh tế. Các thương hiệu trực thuộc Stellantis như Peugeot, Citroᆼn, Fiat có thế mạnh trong phân khúc xe nhỏ và xe thương mại, vì nhu cầu về động cơ diesel với hiệu suất nhiên liệu cao và hiệu suất chạy đường dài vẫn vững chắc. Trên thực tế, nhiều tài xế ở châu Âu đã hỏi về xe máy đốt trong một lần nữa vì chi phí mua xe điện ban đầu cao và khoảng cách lái xe không ổn định.

Động thái này của Stellantis dường như cũng có tác động nhất định đến những chiếc xe hoàn thiện khác. Trong khi đó, Liên minh châu Âu (EU) đang dần rút động cơ diesel theo các quy định môi trường. Tuy nhiên, do sự mở rộng thị phần xe điện của Trung Quốc, cảm giác khủng hoảng trong ngành công nghiệp ô tô đã tăng lên và kỳ vọng rằng các công nghệ giảm khí thải mới nhất như Euro 7 có thể đáp ứng các quy định ngày càng tăng. Trên hết, chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể đáp ứng nhu cầu thực tế của người tiêu dùng. Do đó, người ta phán đoán rằng ngay cả khi giảm chi phí thông qua giao dịch quyền thải carbon cũng nên tăng doanh số ngay lập tức thay vì xe điện tốn nhiều chi phí để phát triển và khó tăng thị phần.

Trong khi đó, Stalanty đã tự đưa ra khẩu hiệu chuyển đổi xe điện, nhưng ở một khía cạnh khác, họ đã phủ nhận việc chuyển đổi xe điện. Ví dụ, CEO Carlos Tavares Stellantis chỉ trích rằng việc ép buộc chuyển đổi xe điện cấp tiến của giới chính trị làm tăng gánh nặng chi phí cho các nhà sản xuất ô tô và xâm phạm quyền lựa chọn của người tiêu dùng. Sự hồi sinh của xe diesel lần này cũng được hiểu là kết quả phản chiếu niềm tin của ông. Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của 'chiến lược năng lượng đa năng' để duy trì đồng thời nhiều loại powertrain như động cơ đốt trong, hybrid và diesel cho đến khi công nghệ xe điện trưởng thành và giá cả giảm xuống mức hợp lý.

Tuy nhiên, cũng có những tiếng nói lo ngại giữa các tổ chức môi trường và một số chuyên gia. Người ta chỉ ra rằng dòng chảy của sự chuyển đổi di động, vốn khó khăn để đối phó với khủng hoảng khí hậu, có thể bị thụt lùi. Đặc biệt, có nhiều lo ngại rằng nếu xe diesel chiếm đóng đường một lần nữa, tốc độ cải thiện chất lượng không khí của thành phố có thể bị chậm lại. Ngoài ra, nếu nguồn lực đầu tư vào việc tăng cường khả năng cạnh tranh của xe điện trong dài hạn bị phân tán để duy trì động cơ đốt trong, sẽ có cảnh báo rằng khoảng cách công nghệ với Tesla và các công ty xe điện Trung Quốc có thể mở rộng trong tương lai.

Mặc dù vậy, thị trường vẫn lạnh lùng. Điều này là do không thể bỏ qua tình trạng tồn kho xe điện tích lũy trên lập trường của một công ty ô tô có doanh thu bán hàng tồn kho sớm. Quyết định lần này của Stelantis cho thấy rõ một mặt của ngành công nghiệp ô tô hoàn thiện toàn cầu đang phải vật lộn giữa mục tiêu môi trường lý tưởng và hiện thực thị trường khắc nghiệt. Sự trở lại của xe diesel tại thị trường châu Âu chỉ là một hiện tượng tạm thời, hoặc nó sẽ trở thành một mô hình sinh tồn quá độ mới để thúc đẩy thời đại phổ biến xe điện.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.