Nguyên nhân khiến "Aphila" mắc cạn mà báo chí Nhật nhìn thấy… Ưu thế kỹ thuật khác với thành quả kinh doanh.

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Sau khi liên doanh giữa Sony và Honda, 'SHM' tuyên bố ngừng phát triển và ra mắt xe điện Aphylla, các phương tiện truyền thông lớn của Nhật Bản đã xác định đây là một sự kiện tiết lộ những hạn chế về mặt cấu trúc của toàn bộ ngành sản xuất Nhật Bản và đưa ra phân tích sâu sắc.

Tờ báo Nihon Keizai Shimbun đã chỉ ra nguyên nhân căn bản của vụ việc lần này là 'sự mơ mộng chiến lược' của cả hai công ty. Sony định nghĩa xe là không gian có giá trị gia tăng cao để tiêu thụ nội dung và hướng tới việc lắp đặt các hệ thống cảm biến và giải trí đắt tiền, nhưng Honda đã phải ưu tiên hiệu quả sản xuất và tiết kiệm chi phí trước khi đối mặt với tình trạng đình trệ nhu cầu xe điện và suy giảm lợi nhuận. Đặc biệt, Honda đã thu hồi kế hoạch nền tảng EV của riêng mình (0 series) cho thị trường Bắc Mỹ với tổn thất 2,5 nghìn tỷ yên liên quan đến xe điện, và phân tích rằng động lực của dự án liên doanh phụ thuộc vào công nghệ trên thực tế đã biến mất.

Yomiuri Shimbun và Asahi Shimbun đã chỉ trích mạnh mẽ "sự thiếu tốc độ" đặc trưng của các công ty Nhật Bản. Trong khi các lực lượng Đồng minh Nhật Bản đang mài giũa chiếc xe concept của mình với mục tiêu hoàn thiện kỹ thuật, họ đã thiết lập một hệ thống sản xuất hàng loạt với tốc độ áp đảo cho Tesla, BYD Trung Quốc và Xiaomi. Các phương tiện truyền thông chỉ ra rằng "Trong khi Nhật Bản bị ám ảnh bởi tinh thần nghệ nhân, thị trường di động toàn cầu đã được tổ chức lại với trọng tâm là phần mềm và khả năng cạnh tranh về giá cả", và cơ cấu ra quyết định chậm chạp của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã cản trở sự đổi mới.

Tờ báo Sankei Shimbun đã chú ý đến những thay đổi chính sách bên ngoài và rủi ro địa chính trị. Việc chính quyền Trump Hoa Kỳ cắt giảm trợ cấp và bãi bỏ quy định của các cơ quan đốt trong đã làm cho mô hình lợi nhuận của Aphylla, mục tiêu chính của thị trường Bắc Mỹ, trở nên không rõ ràng. Đối với Honda, quan điểm chủ đạo là họ buộc phải lựa chọn "chiến lược sinh tồn" để củng cố nội thất bằng cách quay trở lại kinh doanh hybrid (HEV) có lợi nhuận chắc chắn hơn là đầu tư vào thị trường xe điện thuần túy không chắc chắn.

Một số phương tiện truyền thông như tờ báo Tokyo đã đưa ra mối lo ngại rằng sự gián đoạn này sẽ đẩy nhanh "sự biến đổi Galapagos" của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Năng lực công nghệ của Sony, vốn được ca ngợi bởi CES, đã không thể kết nối với doanh nghiệp thực tế và bị mắc cạn, đây là một cảnh báo rằng Nhật Bản có thể bị cô lập mãi mãi trong cuộc cạnh tranh di động thế hệ tiếp theo. Các chuyên gia nhấn mạnh thực tế rằng " phô trương công nghệ không thể dẫn đầu thị trường" và kêu gọi các công ty Nhật Bản cải tiến cơ bản lối suy nghĩ tập trung vào phần cứng.

Kết luận là phản ứng chung của truyền thông Nhật Bản dẫn đến việc "lòng tự trọng của sản xuất Nhật Bản đã bị đánh bại trong cuộc đua tốc độ toàn cầu". Hầu hết các phương tiện truyền thông đều đồng ý rằng ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nên chuẩn bị các biện pháp đặc biệt để đảm bảo khả năng cạnh tranh của xe điện và phần mềm thuần túy, chứ không nên hài lòng với thành công ngắn hạn của thị trường hybrid.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.