Trung Quốc lập kỷ lục giảm 5% lợi nhuận mỗi năm 'Lần đầu tiên sau 4 năm kể từ năm 2021'

*Nội dung này được dịch bằng AI.

BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, lần đầu tiên đạt mức giảm lợi nhuận hàng năm kể từ năm 2021 và đang gây sốc cho ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới. Thông báo thành tích lần này cho thấy rõ mặt trái của sự cạnh tranh giá cả khốc liệt và sự tăng trưởng chậm lại của toàn bộ thị trường xe điện toàn cầu ngoài sự suy giảm lợi nhuận của doanh nghiệp đơn thuần. Theo một báo cáo thực tế được công bố vào ngày 27 theo giờ địa phương, lợi nhuận ròng của BYD, vốn đang tăng trưởng mạnh mẽ, cho thấy ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc, phải đối mặt với những bước ngoặt lớn do sự bùng nổ của thị trường trong nước, giảm trợ cấp của chính phủ và cạnh tranh khốc liệt với các đối thủ trong và ngoài nước như Tesla.

Đặc biệt, chính sách giảm giá mang tính công kích được chỉ ra là nguyên nhân chính của việc giảm lợi nhuận lần này. BYD đã thành công trong việc tăng lượng bán hàng bằng cách giảm giá mô hình chính để đạt được thị phần, nhưng kết quả là dẫn đến tỷ lệ lợi nhuận trên mỗi chiếc giảm mạnh. Do sự gia tăng nợ hộ gia đình ở Trung Quốc và lo ngại về suy thoái kinh tế, người tiêu dùng ngần ngại mua xe điện đắt tiền, các công ty đang phải đối mặt với lựa chọn cực đoan là cạnh tranh giá cả, và hiện tượng này cũng là mối đe dọa chung đối với các thương hiệu mới khác của Trung Quốc như Xiaofeng và Lioto.

Ngoài ra, sự biến động giá nguyên liệu thô và sự không chắc chắn của mạng lưới cung cấp toàn cầu cũng được phân tích là nguyên nhân làm trầm trọng thêm cấu trúc lợi nhuận. Mặc dù giá lithium, nguyên liệu chính của pin, có xu hướng giảm, nhưng chi phí sản xuất và chi phí lưu thông nói chung đang bù đắp lợi nhuận và gây áp lực kinh doanh. Ngoài ra, khi Liên minh châu Âu tăng cường điều tra chống trợ cấp đối với xe điện Trung Quốc và xem xét các loại thuế quan bổ sung, chiến lược mở rộng thị trường nước ngoài của BYD cũng gặp trở ngại đáng kể trong kế hoạch ban đầu nhằm khắc phục sự trì trệ của nhu cầu trong nước.

Các chuyên gia chỉ ra rằng mặc dù BYD có lợi thế mạnh mẽ về hệ thống hóa theo chiều dọc là năng lực sản xuất lớn nhất thế giới và tự cung cấp pin, nhưng bây giờ là thời điểm cần thiết để chuyển đổi mô hình từ tăng trưởng định lượng sang tăng trưởng chất lượng. Người ta dự đoán rằng việc khôi phục lợi nhuận trong tương lai sẽ không dễ dàng nếu không cắt giảm chi phí thông qua cải tiến công nghệ. Đặc biệt, khả năng cạnh tranh của phần mềm tự lái và chất bán dẫn hiệu suất cao đang nổi lên như một yếu tố chính quyết định vị trí dẫn đầu thị trường trong tương lai, và đầu tư nghiên cứu và phát triển liên quan đang được mở rộng, nhưng cũng có lo ngại rằng chi tiêu khổng lồ trong quá trình này có thể gây áp lực lớn hơn cho cơ cấu tài chính trong ngắn hạn.

Kết quả là, sự sụt giảm doanh thu của BYD biểu tượng cho sự gia nhập của 'Death Valley', có nghĩa là tạm thời đình trệ của thời kỳ hoàng kim của xe điện, và thị trường ô tô toàn cầu có khả năng cao sẽ được tổ chức lại chủ yếu bởi một số ít các công ty lớn có nguồn vốn. Chiến lược sinh tồn của các doanh nghiệp để tồn tại dự kiến sẽ trở nên khốc liệt hơn. BYD sẽ chuyển hướng sang các thị trường mới nổi như Đông Nam Á và Nam Mỹ để tạo ra một bước đột phá, nhưng chủ yếu phân tích rằng quản lý chi phí kỹ lưỡng và chiến lược nâng cao thương hiệu có thể đảm bảo tăng trưởng bền vững trong thời gian tới khi lãi suất cao và tiêu dùng tiếp tục giảm.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.