Tương lai của động lực tàu biển Hàn Quốc ① Không có carbon

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Trong khi sự độc lập động cơ của máy bay chiến đấu KF-21 gần đây đang cho thấy mối quan tâm sâu sắc, sự độc lập của trái tim của 'Joseon' cũng đang thu hút sự chú ý.

Vũ trụ của hãng hàng không Hàn Quốc và Hanwha Aerospace cho rằng động cơ KF-21 chính là sự độc lập của máy bay chiến đấu thực sự. Tàu cũng vậy.

HD Hyundai và Hanwha Ocean, những công ty đang dẫn đầu ngành đóng tàu toàn cầu, vẫn chưa đạt được độc lập động cơ. Giống như động cơ máy bay chiến đấu đang bị Mỹ kiểm soát, các tàu của Hàn Quốc cũng không thể thoát khỏi sự kiểm soát của Đức.

Được biết, khoảng 10% chi phí mua động cơ chính (dự đoán động cơ Hanwha 800 tỷ won vào năm 2025) sẽ được trả bằng tiền bản quyền cho MAN của Đức. Được biết, HD Hyundai cũng đang chi hơn 120 tỷ won (ước tính) tiền bản quyền cho Man và những người khác. Vấn đề phát sinh không phải do không có công nghệ mà là do yêu cầu của chủ tàu (sử dụng động cơ nào đó của công ty nào!) Các chủ tàu có xu hướng ưa chuộng vị trí số 1 trong ngành đã được kiểm chứng.

Trong ngành công nghiệp đóng tàu, khi sự quan tâm đến động lực trong tương lai tăng lên gần đây, ý chí độc lập và ưu tiên động lực trong tương lai đang chín muồi. Thêm vào đó, sự thay đổi của dòng chảy thị trường đang buộc phải chuyển đổi nguồn điện.

Việc chuyển đổi nguồn điện cho tàu thuyền là điều bắt buộc do sự tăng cường quy định về thải carbon của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang đặt mục tiêu đạt được lượng khí thải carbon ròng '0(Netzero' của ngành vận tải biển vào năm 2050, yêu cầu giảm tối thiểu 20% so với năm 2030 và tối thiểu 70% so với năm 2040.

Ngoài ra, IMO đã thực hiện chế độ chỉ số tập trung carbon tàu (CII) từ năm 2023 và đang đánh giá lượng khí thải carbon dioxide của hơn 5.000 tấn tàu. Các tàu hạng E hoặc hạng D ba năm liên tiếp sẽ bị hạn chế hoạt động. Sự thay đổi môi trường quy chế này gây ảnh hưởng đến toàn bộ cơ cấu vận hành và đặt hàng tàu.

Nguồn năng lượng đang nhận được sự chú ý gần đây bao gồm amoniac, methanol và hydro nguyên tử mô đun nhỏ (SMR).

Một quan chức của HD Hyundai cho biết: "Chúng tôi đang thực hiện các biện pháp đối phó hàng đầu với sự thay đổi của thị trường và phát triển công nghệ của các nguồn động lực trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển trung và dài hạn và áp dụng các tàu thực tế."

Một quan chức của Hanwha Ocean cũng cho biết: "Chúng tôi đang liên tục tiến hành nghiên cứu về động lực tương lai. Nhiều nghiên cứu đang được tiến hành trên nhiều phương diện để đi trước một bước phù hợp với sự thay đổi của ngành đóng tàu và vận tải biển.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.