Quy mô thị trường đầu máy đốt trong châu Âu đã giảm xuống còn 1/3 sau 2 năm, mở rộng sức lan tỏa của EV và harve

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Theo dữ liệu do Hiệp hội sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) công bố vào ngày 24 (giờ địa phương), quy mô thị trường xe hơi đốt trong châu Âu (ICE) đã giảm mạnh xuống còn 1/3 chỉ trong vòng 2 năm và đang ghi nhận xu hướng giảm chưa từng có. Đây không chỉ là một hiện tượng tạm thời do suy thoái kinh tế, mà còn là một phân tích chủ đạo rằng đó là một khiếm khuyết về cấu trúc phát sinh do sự kết hợp giữa quy định khí thải carbon mạnh mẽ của Liên minh châu Âu (EU) và sự thay đổi mô hình mua hàng của người tiêu dùng

Đặc biệt, sự sụt giảm thị phần của các mô hình động cơ đốt trong truyền thống được đại diện bởi các xe chạy bằng xăng và diesel đang thể hiện rõ ràng hơn ở trung tâm của ngành công nghiệp ô tô châu Âu như Đức và Pháp, dẫn đến sự suy giảm lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô hiện tại. Trong bối cảnh suy thoái nhanh chóng này, sức lan tỏa của xe điện (EV) và xe hybrid đang được mở rộng.

Chính sách trợ cấp đột phá của chính phủ châu Âu và việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc đã quyết định người tiêu dùng rời khỏi động cơ đốt trong và chuyển sang xe thân thiện với môi trường. Trong khi các thương hiệu châu Âu hiện tại đang vật lộn với vấn đề mạng cung cấp và lỗi phần mềm, thì những người đến sau có khả năng cạnh tranh phần mềm nâng cao đã nắm quyền chủ đạo trên thị trường. Khi chiến lược 'hỗ trợ giao thông' đổ lợi nhuận thu được từ việc bán xe hơi đốt trong vào việc phát triển xe điện gặp trở ngại do sự sụp đổ của thị trường động cơ đốt trong, ngay cả các công ty lớn như Volkswagen và Stellantis cũng phải xem xét lựa chọn cực đoan là đóng cửa nhà máy và cắt giảm nhân lực.

Điều nghiêm trọng hơn nữa là sự thật là sự thay đổi này của thị trường châu Âu đang được tiến hành với tốc độ độc đáo ngay cả trong mối lo ngại "chasma" trên toàn thế giới (tạm thời đình trệ nhu cầu). Trong tình trạng các quốc gia châu Âu tuyên bố cấm bán xe ô tô mới với động cơ đốt trong vào năm 2035, các nhà sản xuất đang dốc toàn lực vào việc giảm chi phí và chuyển đổi kỹ thuật số để tồn tại. Tuy nhiên, hàng chục ngàn doanh nghiệp hợp tác vừa và nhỏ phụ thuộc vào mạng lưới cung cấp linh kiện động cơ đốt trong đang phải đối mặt với nguy cơ phá sản và mây đen bao phủ toàn bộ nền kinh tế địa phương.

Đây là gánh nặng chính trị và xã hội đối với các quốc gia châu Âu, nơi ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò trung tâm của nền kinh tế quốc gia, không thể loại trừ khả năng nó sẽ dẫn đến các biện pháp đối phó như tăng cường chủ nghĩa bảo hộ thương mại hoặc tăng rào cản thuế quan trong tương lai. Cuối cùng, sự kết thúc của thị trường động cơ đốt trong châu Âu đang đến nhanh hơn nhiều so với dự kiến, trở thành tín hiệu cho việc tổ chức lại hoàn toàn mô hình của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Sự thay đổi đột ngột của thị trường châu Âu dự kiến sẽ có tác động đáng kể đến ngành công nghiệp ô tô của Hàn Quốc. Đầu tiên, đối với các nhà sản xuất ô tô trong nước như Hyundai Motor và Kia, khủng hoảng và cơ hội cùng tồn tại. Châu Âu là một trong những thị trường trọng tâm của xuất khẩu ô tô Hàn Quốc, vì vậy nhu cầu ô tô đốt trong giảm mạnh có thể dẫn đến một cuộc tấn công ngắn hạn vào khối lượng xuất khẩu. Tuy nhiên, dòng xe điện dựa trên nền tảng điện áp cao (E-GMP), được các công ty Hàn Quốc xây dựng trước, đang chiếm ưu thế về giá cả và hiệu suất so với các thương hiệu châu Âu, đây có thể là cơ hội tuyệt vời để tấn công vị trí trống. Đặc biệt, để thu hút thị phần của Volkswagen trong lĩnh vực động cơ đốt trong, cần phải sớm đưa vào thị trường tiếp thị nội địa tích cực và các mẫu phần mềm có tính năng cao.

Ngành công nghiệp phụ tùng trong nước dự kiến sẽ có những thay đổi khắc nghiệt hơn. Đầu tiên, rõ ràng các công ty sản xuất các bộ phận chuyên dụng cho động cơ đốt trong như động cơ và hộp số sẽ bị tấn công trực tiếp. Điều này cho thấy sự cấp bách của chính phủ đối sách hỗ trợ hạ cánh nhẹ nhàng và dẫn dắt chuyển đổi công nghệ sang linh kiện điện. Mặt khác, do sự tăng cường chính sách trung lập carbon của châu Âu, tầm quan trọng của ngành công nghiệp pin dự kiến sẽ lớn hơn so với trước đây. Ba công ty pin của Hàn Quốc đã nhận được nhiệm vụ củng cố sự thống trị thị trường dựa trên cơ sở sản xuất tại châu Âu. Tóm lại, sự thu hẹp của thị trường động cơ đốt trong châu Âu đang đặt ra một nhiệm vụ rõ ràng cho ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc là 'cuộc chiến tốc độ chuyển đổi kỹ thuật số và điện động'.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.