Do cảm giác khủng hoảng tại hiện trường sản xuất của Tập đoàn ô tô Hyundai, tỷ lệ vận hành nhà máy giảm 10% so với 2 năm trước.

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Năm ngoái, Hyundai Motor và Kia Motors đã giảm mạnh khoảng 10% so với hai năm trước, khiến họ cảm thấy khủng hoảng trong lĩnh vực sản xuất ô tô toàn cầu. Theo báo cáo kinh doanh của các công ty vào ngày 30, tỷ lệ hoạt động của Hyundai Motor và Kia lần lượt đạt 94,1% và 91,6% và thấp hơn đáng kể so với 106,5% và 98,5% của năm 2023, khi nó thực sự hoạt động đầy đủ. Tỷ lệ vận hành trung bình của cả hai công ty đã giảm từ 103% năm 2023 xuống 93% năm ngoái, điều này được giải thích là kết quả của việc mở rộng năng lực sản xuất dựa trên thời gian làm việc tiêu chuẩn, trong khi doanh số bán hàng thực tế và hiệu suất sản xuất không hỗ trợ điều này.

Nếu xem xét các chỉ số chi tiết, năng lực sản xuất hàng năm của Hyundai đã tăng từ 3,75 triệu chiếc lên 4,09 triệu chiếc, nhưng hiệu suất sản xuất thực tế đã giảm khoảng 150.000 chiếc từ 3,99 triệu chiếc xuống 3,85 triệu chiếc, dẫn đến tỷ lệ vận hành giảm. Mặc dù Kia cũng đã mở rộng năng lực sản xuất của mình lên tới 3,11 triệu chiếc, nhưng hiệu suất sản xuất vẫn dừng lại ở 2,85 triệu chiếc và tổng tỷ lệ vận hành giảm từ 94% xuống 91%. Đặc biệt, mặc dù Hyundai Motor đã mở rộng các cơ sở sản xuất tại các thị trường trọng tâm như Hoa Kỳ, nhưng tổng doanh số bán hàng đã tăng trở lại và tỷ lệ hoạt động ở hầu hết các khu vực ngoại trừ Hoa Kỳ và Brazil đã giảm nghiêm trọng.

Trong bối cảnh tỷ lệ vận hành giảm như vậy, chủ nghĩa bảo hộ thương mại toàn cầu và tâm lý tiêu dùng bị thu hẹp. Các thay đổi chính sách khuyến khích sản xuất ô tô trong nước như Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) và Đạo luật Tăng tốc hóa Công nghiệp châu Âu (IAA) của Hoa Kỳ đã ảnh hưởng xấu đến cơ cấu nhu cầu của ô tô Hàn Quốc, đồng thời mối lo ngại về thuế quan của Hoa Kỳ và lãi suất cao dẫn đến nhu cầu thị trường ô tô toàn cầu chậm lại. Đặc biệt, sự chênh lệch về hiệu suất giữa các khu vực là rõ ràng, hiệu suất sản xuất ở thị trường Bắc Mỹ và Ấn Độ vững chắc, nhưng sự trì trệ của thị trường châu Âu là một sai lầm đau đớn. Sản lượng của Hyundai Motor Cộng hòa Séc, nhà máy T 튀rkiye và nhà máy Kia Slovakia lần lượt giảm mạnh từ 15% xuống 19% do sự thay đổi nhu cầu của thị trường châu Âu và sự suy yếu cạnh tranh do sự tấn công của xe điện giá rẻ Trung Quốc.

Tập đoàn ô tô Hyundai đang tăng cường chiến lược phù hợp theo từng khu vực để khắc phục tình trạng phụ thuộc vào các khu vực cụ thể và doanh số bán hàng của các thị trường phi chính phủ giảm mạnh. Jose Muñoz, chủ tịch của Hyundai Motor, gần đây đã công bố kế hoạch đưa một số lượng lớn xe mới vào các khu vực lớn như 20 loại ở Trung Quốc, 5 loại ở châu Âu và 26 loại ở Ấn Độ. Một quan chức của Hyundai Motor cho biết họ có kế hoạch giảm sự phụ thuộc vào một số khu vực nhất định thông qua sự phát triển của các thị trường mới nổi ở châu Á và Trung Quốc, và thu hẹp khoảng cách giữa mở rộng cung và thu hẹp nhu cầu trong tương lai sẽ là một nhiệm vụ quan trọng để phục hồi tỷ lệ vận hành.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.