[máy bay ném bóng ngôi sao] Chiếc xe GT mạnh nhất mọi thời đại của Maserati, thử sức với 'GT2 Stradale'

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Một dòng đánh giá ngôi sao

Cú đấm mạnh nhất của Maserati trong thời đại siêu xe thế kỷ 21.

GOOD

- Hiệu suất lái xe còn dữ dội hơn cả ấn tượng công kích

- Hòa âm tạo ra bởi Downforce và những chiếc nhẹ nhàng…. mở ra một thế giới mới

BAD

- 600 triệu bao gồm cả lựa chọn.

- Thấp đến mức nghi ngờ không biết có phải để trên đường hay không, động cơ đang tĩnh lặng bỗng trở nên sợ hãi.

người mẫu cạnh tranh

- Porsche 911 GT3 RS: Giá trị tên tuổi cao và độ ổn định

- Lamborghini Uracan STO: 640 mã lực bắn ra từ V10 5.2L.

Khi Maserati cho ra mắt MC20 vào năm 2020, anh tự tin rằng 'cuối cùng Maserati đã trở lại dòng siêu xe mới'. GT2 Stradale đã chắc chắn câu trả lời của Maserati về sự kỳ vọng của những người từng có niềm tin như vậy. Vào một ngày mùa xuân mưa rào rào rào chắn, tôi đã lái thử Maserati GT2 Stradale tại sân vận động Inje.

Maserati GT2 Stradale là phiên bản circuit của MC20 Stradale. Ngoại hình cho thấy sự thay đổi kịch tính đến mức làm liên tưởng đến quá trình biến hóa thành Iron Man của Roda trong bộ vest. Nếu MC20 khoe thiết kế thanh lịch, gọn gàng thì GT2 Stradale quấn quanh sợi carbon, tạo ấn tượng siêu xe hung hăng, hung hăng với vô số lỗ thông gió, hút khí và thiết bị Aero Dynamic. Thật kỳ lạ là trong lúc đó trông có vẻ compact. Có lẽ vì cúi thấp hơn.

Năm 2023, Maserati tham gia giải đấu 24 giờ spa với MC20 GT2 châu Âu. Tôi đã trải qua một giới hạn trong việc nâng khung gầm carbon của MC20 và động cơ Neto V6 lên đến cực hạn để đáp ứng các quy định về hiệu suất.Và kết quả là Maserati GT2 Stradale, người đã thử xe lần này với giá trị đó. Stradale có nghĩa là "đường bộ" hoặc "đường bộ" trong tiếng Ý. Cái tên đó có nghĩa là cái tên đã tồn tại trong một thời gian dài, bạn có thể nhận ra ngay lập tức, nhưng chiếc xe có tên 'Stradale' chỉ có thể chứng minh được mình đã đưa ra chiếc xe đua nào ngay trước đó, nhưng Maserati đã đỗ.

Giống như một chiếc xe đua trên đường, họ đặt kính thật thay cho cửa sổ nhựa, hộp số tự động 8 cấp thay cho hộp số thứ tự 6 cấp. Tuy nhiên, nó có tốc độ tăng tốc bùng nổ nhất trong lịch sử middleship của Maserati. Thời gian từ trạng thái dừng đến 100 km/h chỉ 2,8 giây.Phản ứng chân ga và phanh cực kỳ nhạy cảm. Chế độ lái xe được trang bị từ GT đến Sport-Corsa, cũng như chế độ mặt đường ướt. Dựa trên hệ thống đốt buồng tự do phát sinh từ công nghệ F1, công suất ổn định ở khu vực quay cao đến mức không ai có thể sánh được. Phản ứng của vô-lăng vẫn y nguyên như xe đua. Nếu bạn xoay nó, nó sẽ quay không chậm trễ mà không có lỗi 0.1mm. Ngay trước khi thử chiếc xe này, với sự quan tâm của Maserati Korea, MC20 Pura đã có thể được lái thử. Ngay khi anh ấy ra khỏi xe, thân xe nhẹ nhàng và nhanh nhẹn đến mức có thể cảm nhận được nguyên vẹn.

Mặc dù không thể tận hưởng Maserati GT2 Stradalle bằng cả trái tim trên đường đua mưa, nhưng đủ để cảm nhận tiềm năng của chiếc xe này. Động cơ V6 Netuno phun ra 640 mã lực, chạy nhanh dữ dội như một con ngựa đua thả lỏng dây cương, nuốt chửng cả góc cua uốn lượn từ trên xuống dưới trái phải và tiến về phía trước. Niềm vui của việc chuyển đổi bằng tay và tự động và sự rung động và tiếng ồn của động cơ từ phía sau lưng khiến bạn thốt ra những từ cảm thán trong suốt quá trình chạy đến mức choáng váng.

Lực đè lên toàn bộ thân xe ở tốc độ cao lan rộng, khi hòa hợp với âm thanh động cơ sôi động đặc trưng của Maserati mang đến cảm giác tuyệt đỉnh. Đó là lý do tại sao khi chạy đường thẳng của Inje Speedium, bạn có thể tự tin hơn khi chất toàn bộ cơ thể lên bàn đạp gia tốc. Sau đó, cua nhẹ nhàng sau khi phanh đầy đủ có thể cảm nhận được sự điều chỉnh khung gầm của chiếc xe này đã được thực hiện đến mức nào. Tải trọng tăng dần lên 320 kg – 420 kg – 500 kg, tổng trọng lượng 130 kg trong lực này luôn được tạo ra ở mặt trước của thân xe. Thiết bị điện tử cũng hoạt động theo cách giảm sự can thiệp của ESP, TC, ABS và thiết bị truyền động điện tử theo từng chế độ. Ngoài ra, điều chỉnh hiệu suất theo từng chế độ cho đến hỗ trợ điều khiển thủy lực điện tử, damping và độ cứng của lò xo và tiếp cận người lái xe.

Maserati GT2 Stradale, gần 600 triệu won bao gồm cả lựa chọn, vượt quá 400 triệu won giá cơ bản. Việc bàn luận về cái tốt và cái xấu ở những siêu xe đắt tiền như thế này là vô nghĩa. Nhãn hiệu Maserati và đặc điểm lái xe hấp dẫn của chiếc xe này và đặc điểm của thân xe cũng như ký hiệu của người lái xe chào đón nó. Việc đi chiếc xe này dường như không chỉ đơn thuần là lái thử mà còn chào đón toàn bộ thương hiệu bằng cả cơ thể. Cổ điển nhưng vừa hiện đại vừa ấm áp nhưng lại chạy một cách mãnh liệt đến mức đáng sợ.

Maserati đã cho thấy những bước đi hoàn toàn khác kể từ khi MC20 ra mắt với nền tảng, động cơ và cả điều chỉnh khung gầm. Dường như hét lên rằng hãy nhớ lại những năm 1950 khi Công thức 1 thống trị với 250F và cuối những năm 2000 khi cuộc đua GT với MC12. Mặc dù nói rằng hiệu suất mạnh mẽ và bầu không khí công kích giống nhau như Lamborghini Uracan STO và Porsche 911 GT3 RS, nhưng dường như không nghĩ đến kỷ nguyên vinh quang Maserati GT2 Stradale. Và rõ ràng rằng không chỉ có Ferrari ở Ý.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.