*Nội dung này được dịch bằng AI.
Tháng trước, Tesla và BYD cùng bán ra 11,119 chiếc và 4,652 chiếc. Hyundai đã bán được 23.012 chiếc trong cùng kỳ. Chính phủ Malaysia đang thu hút sự chú ý khi chuyển sang một hướng mới trong bối cảnh xuất hiện những lời đồn đại rằng các khoản trợ cấp chỉ giúp các công ty nước ngoài làm việc tốt. Chính phủ Malaysia đã tăng cường đáng kể quy định nhập khẩu xe điện thành phẩm (CBU). Do đó, rào cản gia nhập thị trường địa phương của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc bao gồm BYD cùng tham gia vào thị trường địa phương đã tăng lên. Biện pháp này được Bộ Đầu tư, Thương mại và Công nghiệp Malaysia (MTI) thực hiện.
Quy chế nhập khẩu mới đã chính thức có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026. Để xe điện nhập khẩu được đưa vào địa phương, cần phải đáp ứng đồng thời hai yêu cầu thiết yếu. Thứ nhất, giá (CIF) bao gồm phí vận chuyển và phí bảo hiểm phải trên 200.000 ringgit (khoảng 75,5 triệu won). Thứ hai, công suất tối đa của động cơ điện phải lớn hơn 180 kW (khoảng 241 mã lực). Giá bán lẻ cuối cùng sẽ cao hơn nhiều nếu các loại thuế và chi phí vận hành được thêm vào.
Chính sách lần này đã giáng một đòn trực tiếp vào thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng thị trường với các mẫu xe giá rẻ. Theo số liệu của Cục giao thông đường bộ Malaysia (JPJ), thương hiệu Trung Quốc chiếm khoảng 60% thị trường xe chạy bằng năng lượng mới Malaysia vào năm 2025. Tuy nhiên, quy định mới khiến việc nhập thêm các mẫu xe phổ biến hiện nay trở nên bất khả thi. Cả 7 mẫu BYD cùng có giá khởi điểm dưới 200.000 ringgit. Dolphin thay thế hạng 3 và hạng mục Atto 3 không thể đáp ứng tiêu chuẩn đầu ra 180kW. Zicker 7X và Cherry Omoda E5 cũng không đáp ứng các yêu cầu nhập khẩu.
Việc sản xuất tại địa phương mà các công ty Trung Quốc đã xúc tiến để tránh các quy định cũng trở nên khó khăn hơn. Điều này là do chính phủ Malaysia đã áp đặt các điều kiện khó khăn cho các dự án sản xuất mới được phê duyệt sau ngày 1/9/2025. Đối với dự án mới, giá xe tối thiểu phải trên 100.000 ringgit. Ngoài ra, bắt buộc phải xuất khẩu ít nhất 80% sản lượng và doanh số bán hàng tại địa phương được giới hạn ở 20%. Quá trình hàn, sơn và lắp ráp cuối cùng phải được hoàn thành tại địa phương. Do đó, việc xây dựng một nhà máy lắp ráp mà BYD đã lên kế hoạch cho Tanjung Mallim ở Perak đã bị đình chỉ. BYD rất khó đáp ứng được điều kiện xuất khẩu 80% vì đã đặt trụ sở tại Thái Lan và Indonesia.
Mặt khác, một số công ty Trung Quốc đang tìm kiếm một bước đột phá bằng cách tận dụng cơ sở hạ tầng địa phương hiện có. Lipmotor đã bắt đầu lắp ráp mô hình C10 tại địa phương từ tháng 6 năm 2026 bằng cách sử dụng nhà máy hiện có của Stellantis. Xiaofeng cũng hợp tác với nhà sản xuất địa phương EPMB để công bố kế hoạch sản xuất mẫu G6. Họ không nhận quy định xuất khẩu bắt buộc 80% vì họ sử dụng các cơ sở hiện có chứ không phải các dự án mới. Chính phủ Malaysia có lập trường rằng chính sách lần này là biện pháp để thu hút đầu tư chất lượng cao và phát triển mạng lưới cung cấp địa phương.
Mặt khác, không giống như Malaysia, nó đã ký một số hiệp định thương mại tự do (FTA) với các nền kinh tế và các quốc gia lớn trên thế giới và phải tuân thủ nguyên tắc đối xử với người dân trong nước của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) thì Hàn Quốc không thể làm điều tương tự do lo ngại về tranh chấp thương mại.
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Nội dung này được dịch bằng AI.
