Áp lực chi phí nguyên liệu và khó khăn cung cấp bán dẫn, gây xáo trộn hệ sinh thái xe tương lai

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Gần đây, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang phải đối mặt với những thách thức cấu trúc lớn lao từ sự gia tăng giá nguyên liệu thô và khó khăn cung cấp bán dẫn cho xe. Các nhà sản xuất ô tô hoàn chỉnh đang chịu áp lực kép từ trên xuống dưới (Double Squeeze): vừa phải hạ giá bán cuối cùng do cạnh tranh giá gay gắt trên thị trường, vừa phải chịu sự suy giảm lợi nhuận nghiêm trọng do giá đơn vị từ chuỗi cung ứng hạ nguồn tăng vọt.

Tác động của áp lực chi phí nguyên liệu được thể hiện rõ ràng qua sự sụt giảm kết quả kinh doanh của các công ty sản xuất ô tô hàng đầu. Đặc biệt, điều này bắt đầu nổi bật ở Trung Quốc — thị trường xe thân thiện với môi trường lớn nhất thế giới. Trong bối cảnh doanh số bán lẻ xe du lịch ở thị trường Trung Quốc trong nửa đầu năm giảm hơn 20% so với cùng kỳ năm trước, lợi nhuận ròng nửa đầu năm của Chang'an Automobile đã giảm khoảng 60%, trong khi Guangqi Group và Seres ghi nhận lỗ hàng chục tỷ nhân dân tệ hoặc chuyển sang thua lỗ.

Các công ty này đã nhất trí chỉ ra sự gia tăng giá nguyên liệu thô và linh kiện là yếu tố cốt lõi gây suy giảm kết quả kinh doanh. Ngoài các vật liệu pin như lithium, giá bán dẫn bộ nhớ dựa trên quy trình trưởng thành được trang bị trên hệ thống giải trí thông tin xe và hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) đã tăng vọt do nhu cầu trung tâm dữ liệu trí tuệ nhân tạo (AI) bùng nổ — đây là yếu tố quyết định. Đối với một số mẫu xe giá cao, chi phí nguyên liệu trên mỗi xe được xác định là tăng lên tối đa khoảng 10.000 nhân dân tệ (khoảng 1,9 triệu won).

Sự bất ổn chuỗi cung ứng như vậy và sự phát triển cao độ của công nghệ IT đang dẫn đến cuộc chiến giành lấy bán dẫn trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô hoàn chỉnh. Khi ô tô thực chất đã phát triển thành "máy tính có bánh xe", nhu cầu bán dẫn đã tăng vọt từ chỉ 200~300 chiếc trên mỗi xe động cơ đốt trong truyền thống thành hơn 1.000 chiếc trên xe điện, và hơn 2.000 chiếc trên xe tự lái cấp độ 3 trở lên. Khi không gian xử lý dữ liệu mở rộng do sự khởi động chính thức của lái xe tự động và ô tô hướng tới phần mềm (SDV), nhu cầu bán dẫn bộ nhớ cho xe dự kiến sẽ tăng trưởng nhanh chóng với mức bình quân hàng năm trên 11%.

Theo đó, các nhà sản xuất ô tô hoàn chỉnh toàn cầu đang từ bỏ phương thức cung cấp ngắn hạn truyền thống và đặt tất cả vào việc xây dựng chuỗi cung ứng dài hạn. General Motors (GM) và Ford của Hoa Kỳ gần đây đã ký kết các thỏa thuận cung cấp bán dẫn bộ nhớ cho xe dài hạn theo đơn vị năm với công ty bán dẫn Micron của Hoa Kỳ, và bắt đầu tranh giành lượng hàng. NIO và XPeng của Trung Quốc đã đi xa hơn một bước bằng cách tự phát triển hệ thống trên chip (SoC) cho lái xe tự động và áp dụng vào xe, từ đó tăng tốc độ chiến lược nội địa hóa bán dẫn. Phân tích cho rằng, đằng sau việc Tesla độc chiếm thị trường xe nhập khẩu nước ngoài và các công ty Trung Quốc phát triển mạnh ở thị trường nước ngoài cũng nằm những yếu tố này — khả năng công nghệ IT và sức mạnh kiểm soát chuỗi cung ứng.

Trong môi trường cạnh tranh vô tận nơi nhu cầu chậm lại và chi phí nguyên liệu tăng cao đan xen, sự tồn tại của công ty sản xuất ô tô phụ thuộc vào việc đảm bảo ổn định các linh kiện then chốt và khả năng kiểm soát chi phí. Chỉ những công ty đạt được kinh tế quy mô thông qua tiêu chuẩn hóa linh kiện và chủ động phân tán rủi ro chuỗi cung ứng mới có thể nắm giữ quyền lãnh đạo trên thị trường xe tương lai.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.