*Nội dung này được dịch bằng AI.
Thị trường nội địa ô tô Trung Quốc đang ghi nhận mức giảm liên tiếp trong 10 tháng. Các công ty ô tô Trung Quốc đang trải qua tình trạng suy thoái nội địa kéo dài, trong khi xuất khẩu ô tô tăng vọt, tạo nên hiện tượng phân hóa rõ rệt.
Theo dữ liệu tháng 7 năm 2026 của Hiệp hội ô tô Trung Quốc (CPCA), doanh số bán ô tô du lịch trong nước tháng 7 giảm khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước, đạt khoảng 1,47 triệu chiếc. Điều này đánh dấu sự giảm liên tiếp trong 10 tháng. Trong cùng kỳ, xuất khẩu ô tô tăng gần 90%, đạt con số gần 1 triệu chiếc.
![[Seoul=NEWSIS] Hyundai Motor đã công bố lần đầu tiên trên thế giới mẫu xe "Ioniq V" tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026 được tổ chức tại Trung tâm Triển lãm Quốc tế Trung Quốc vào ngày 24. Ioniq V là mẫu kiểu Yangsan của xe khái niệm "VENUS Concept" được công bố ngày 10 trước, là mẫu chiến lược Trung Quốc đầu tiên của thương hiệu Ioniq với tính năng sản phẩm được tối ưu hóa cho lối sống của khách hàng Trung Quốc. Hình ảnh là Ioniq V được trưng bày tại gian hàng của Hyundai Motor. (Ảnh=Hyundai Motor cung cấp) 2026.04.24. photo@newsis.com *Cấm tái bản và sử dụng cơ sở dữ liệu /Ảnh=Ryu Hyun-ju](https://image.starnewskorea.com/cdn-cgi/image/f=avif,w=1200/21/2026/08/2026082117560978012_2.jpg)
Trong khi các showroom nội địa vắng vẻ, các cảng xuất khẩu lại tấp nập. Sự thay đổi này đánh dấu một bước ngoặt chiến lược đối với các thương hiệu ô tô hoàn thành truyền thống như Toyota, Volkswagen, các công ty Detroit, những công ty này từ lâu đã coi Trung Quốc là nguồn lợi nhuận chính, khi phần lớn doanh thu mà họ thu được từ thị trường Trung Quốc đã biến mất. Chiến lược của họ chia thành hai loại chính. Trước tiên là duy trì các công ty liên doanh với các thương hiệu bản địa Trung Quốc và tăng các mẫu xe dành riêng cho thị trường nội địa Trung Quốc. Ví dụ điển hình là chiến lược mẫu xe Ioniq V của Beijing Hyundai. Thứ hai là chuyển hướng chiến lược thương hiệu sang hướng cao cấp hóa để tạo sự khác biệt với các thương hiệu bản địa. GM đã loại bỏ Chevrolet và tăng cường chiến lược cao cấp hóa của Buick và Cadillac.
Gần đây, sự tăng trưởng xuất khẩu của các thương hiệu ô tô Trung Quốc chủ yếu được dẫn dắt bởi ô tô điện. Trong nửa đầu năm 2026, tổng doanh số bán ô tô của Trung Quốc giảm so với năm trước, nhưng các công ty Trung Quốc đã vận chuyển khoảng 2,4 triệu chiếc ô tô điện ra nước ngoài, gần bằng kết quả năm 2025 toàn năm. Họ đã bù đắp khủng hoảng nội địa bằng xuất khẩu. Theo đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang coi thị trường quốc tế là cơ hội tăng trưởng. Ngược lại, các thương hiệu ô tô legacy truyền thống như Toyota, Volkswagen hiện đang phải cạnh tranh trên các thị trường ngoài Trung Quốc.
Cho đến nay, sự tăng trưởng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang nổi bật. Trước tiên, Geely đã tăng xuất khẩu trong nửa đầu năm 2026 lên khoảng 474.000 chiếc, tăng hơn 150% so với cùng kỳ năm trước, đã vượt quá kết quả toàn năm 2025. Mục tiêu xuất khẩu hàng năm cũng được điều chỉnh tăng lên khoảng 920.000 chiếc. Điều này đang diễn ra dưới tác động của hỗ trợ nhà nước mà các quan chức châu Âu chỉ ra là làm biến dạng thương mại và lợi nhuận.
Sự co hẹp nhu cầu nội địa Trung Quốc và sự tăng vọt xuất khẩu ô tô điện giá rẻ đang tạo áp lực lớn lên các thương hiệu toàn cầu truyền thống như Toyota và Volkswagen. Giữa sự thu hẹp thị phần trong Trung Quốc và sự cạnh tranh gia tăng trên các thị trường toàn cầu như châu Âu, vấn đề mô hình nào sẽ tồn tại và mô hình nào sẽ bị khai tử, đầu tư ô tô điện trong tương lai sẽ tập trung ở đâu, đang ở một điểm uốn cong quan trọng.
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Nội dung này được dịch bằng AI.
