Chiếc sedan điện hạng sang của Volvo quyết tâm, Volvo ES90 [Đánh giá Starsub]

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Nhận xét

Volvo hạng sang cho những người giật mình khi nghe giá EX90

Ưu điểm

- Gói cách âm là tốt nhất trong các xe mới gần đây

- Ngay cả bản trang bị thấp nhất giá 72,94 triệu won cũng được trang bị pin 92kWh

Nhược điểm

- Dù có nền tảng vững chắc nhưng tư thế 'lơ ngơ' và ngoại hình 'ngớ ngẩn' không phải sedan cũng không phải SUV

- Có chế độ hiệu suất và phát huy 456 mã lực nhưng hoàn toàn không có niềm vui lái xe

Đối thủ cạnh tranh

- Lexus ES 350e: Volvo đưa ra giá 72,94 triệu won, nó lập tức khởi động ở 71,60 triệu won

- Tesla Model Y: Dù Volvo tốt hơn nhưng tâm lý vẫn quay lại nhìn Tesla

Volvo ES90 là chiếc xe mà Volvo Korea tập trung vào năm nay, giống như một nước cờ quyết định. Để có sức cạnh tranh về giá, công ty đã giảm giá đáng kể so với châu Âu, đồng thời phải khôi phục danh dự bị tổn thương do tranh cãi về vấn đề pin của EX30 trước đó, cộng thêm biển hiệu 'sedan điện hạng sang'. Nếu Volvo Korea không tự định vị được trong lĩnh vực điện hóa bằng chiếc xe này, công ty sẽ rơi vào tình huống khó có thể đảo ngược. Tình hình công ty cũng đã đến lúc cần một 'chiếc xe bán chạy'. Thậm chí Lee Yun-mo (CEO) giám đốc, người hiếm khi xuất hiện tại các buổi lái thử, cũng đã tham dự để trực tiếp kiểm tra tình hình buổi lái thử.

Volvo ES90 cho thấy rõ ràng dấu vết của sự quyết tâm. Chiều dài toàn bộ 5m, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 1942mm và 1550mm. Số liệu chiều dài cơ sở quyết định không gian nội thất là 3102mm, đáng chú ý. Vượt quá những con số có thể đạt được nhờ là xe điện, nó thực sự đáng kể đến mức có thể đếm trên ngón tay ở phân khúc tương tự. Chiều dài cơ sở tăng lên tạo ra không gian rộng rãi ở hàng ghế sau. Một điểm đáng chú ý khác là khoảng sáng gầm. Bỏ qua thông tin về hệ thống treo khí nén, nó vẫn trên 177mm. Volvo từ trước đã xem các mẫu xe địa hình vượt quốc gia là dòng sản phẩm chính của mình, phản ánh địa hình độc đáo của Thụy Điển, và dấu vết đó vẫn còn lại ở Volvo ES90. Kiểu fastback với nắp cốp phồng lên để tạo không gian chứa đồ cũng là mẹo chỉ có thể thực hiện được bởi Volvo, người có kinh nghiệm dày dạn trong chế tạo xe wagon.

Volvo ES90 lần này đặc biệt nổi bật ở những trang bị được trang bị. Hệ thống treo khí nén kép, hệ thống loa B&W, ghế thông gió sưởi ấm lạnh với chức năng massage, kiến trúc điện hóa 800V và khả năng sạc siêu nhanh 350W. Động cơ kép (Twin Motor) đã được chứng nhận có quãng đường chạy một lần sạc 520km ở nhiệt độ phòng (548km trong thành phố, 486km trên đường cao tốc). Ở mức này, so sánh với Audi A6 e-tron, BMW i5, Mercedes-Benz EQE 350+, Lexus ES 350e trên thị trường nước ngoài hiện tại, không có chiếc xe nào có thể theo kịp ở phân khúc tương tự.

Từ sạc, chạy đến hiệu suất, Volvo ES90 không có bất kỳ khía cạnh nào mà vị trí hạng sang lại là điều đáng xấu hổ. Ngoài ra, có thể thấy những điểm đáng ngạc nhiên trong phần vật liệu nội thất, với việc sử dụng thích hợp da, nhựa và nhôm ở các khu vực khác nhau. Đồng thời, nó thể hiện khía cạnh lộng lẫy như một thương hiệu cao cấp thông qua công nghệ chiếu sáng môi trường.

Cảm giác lái cơ bản là khá cứng. Cảm giác lái cứng này được truyền tải bằng cách kết hợp rung động vào cabin và sự nặng nề khi tay bao quanh vô lăng. Và sự cứng cáp này được tài xế cảm nhận là độ cứng của khung xe, điều này có thể xảy ra vì hầu như không có tiếng ồn hoặc rung động dư vào cabin. Những tác động và tiếng ồn từ những lỗ hổng hoặc mối nối đường bộ mà bạn không thể tránh khỏi trên đường bộ ít hơn nhiều so với dự kiến trước đó.

Cho đến nay, Volvo cơ bản đã tạo ra một vị cứng trong cảm giác lái. Cảm giác lái ES90 được lái thử lần này có phổ cứng cáp này có thể được điều chỉnh hơi mềm hơn hoặc cứng hơn một chút. Hệ thống treo khí nén kép đã phát huy tác dụng của nó. Nhờ đó, giá của chiếc sedan điện hạng sang cũng trở nên đủ.

Ngoài ra, nhờ vào vô lăng điện tử và hệ thống treo khí nén, lượng tác động có thể được điều chỉnh. Tuy nhiên, sự chênh lệch giữa các chế độ không lớn. Nhìn chung, hầu hết các phóng viên lái thử cũng bày tỏ ý kiến rằng nó khá cứng.

Volvo ES90 được lái thử là phiên bản động cơ kép với tùy chọn dẫn động bốn bánh. Với 456 mã lực, nó gần với phạm vi công suất của siêu xe trong quá khứ. Volvo ES90 nặng hơn Grandeur mới 900kg chỉ tính trọng lượng không tải, đạt 2,5 tấn. Tuy nhiên, gánh nặng về trọng lượng đã được loại bỏ hoàn toàn. Do đặc tính của động cơ điện, công suất là 'tức thời', vì vậy gánh nặng về trọng lượng là cực kỳ nhỏ. Nhờ đó, chuyển động của xe thực sự mềm mại. Tuy nhiên, quá trình tăng tốc độ là nhạt nhẽo, không có paddle shift, và cảm giác tốc độ của xe điện lại có vẻ lạnh lùng, vì vậy không có niềm vui lái xe.

Lợi thế quyết định của Volvo ES90 nằm ở sự yên tĩnh tuyệt đối. Xe điện về bản chất yên tĩnh hơn xe chạy xăng, nhưng bất chấp điều đó, tiếng ồn từ điều khiển giữa động cơ điện và các bộ phận, cũng như tiếng ma sát lốp và tiếng gió là không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, Volvo ES90 nổi bật ở việc loại bỏ hoàn toàn những tiếng ồn này. Ngay cả khi xem xét xe điện, nó cũng yên tĩnh. Bất kể lời nói của các nhân viên Volvo Korea về việc họ đã sử dụng vật liệu cách âm một cách hào phóng, cửa xe tự nó đã dày và hình dạng, kích thước và độ dày của dải chắn gió không phải là bình thường.

Đặc biệt, dải chắn gió được hoàn thiện chặt chẽ và cẩn thận không chỉ ở bên trong mà còn đến phía dưới bậc cửa. Đây là phần rõ ràng khác biệt so với các chiếc Volvo mà tôi đã thấy trước đây. Khi bạn lên xe và đóng cửa, bạn thậm chí cảm thấy như 'thoát khỏi thế giới trần thế'. Trên hết, cảm giác kín đáo mà bạn cảm nhận được khi lái xe khiến bạn cảm nhận được khía cạnh hạng sang. Khi bạn kéo thanh chuyển số xuống, bạn bắt đầu Pilot Assist. Nó mượt mà, thoải mái, và mặc dù chỉ trong thời gian ngắn, nó đọc tình hình đường bộ và tự tiến lên. Thay vì bảng đồng hồ, màn hình mỏng dài đã xuất hiện và HUD cho phép tầm nhìn của bạn cố định về phía trước.

Với độ cứng khung xe vững chắc cộng với hệ thống treo khí nén kép, ngay cả khi bạn đẩy xe vào góc cua với tốc độ cao, chuyển động khung xe cũng không bất ổn. Trên hết, ở chế độ hiệu suất, vì tất cả bốn bánh đều quay, tính ổn định lái xe không thua gì vị trí hạng sang. Đặc biệt, về lực phanh, nó phát huy lực phanh tuyến tính không thua kém bất kỳ thương hiệu nào, đồng thời dừng xe một cách sạch sẽ theo đúng vị trí mong muốn.

Đối với người tiêu dùng, lợi thế của Volvo ES90 tất nhiên là giá cả. Theo kinh nghiệm, xe nhập khẩu bán rất chạy nếu người tiêu dùng 'rẻ hơn giá dự kiến'. ES90 không vượt quá phạm vi dự kiến. Công ty đã quan sát kỹ lưỡng những trải nghiệm khi các xe điện cao cấp đắt tiền đã thất bại. Trên hết, Volvo Korea phải biết Volvo đã chịu khổ như thế nào với EX30 và phải coi là bài học phản diện những đánh giá tàn khốc mà chiếc SUV điện lớn của Volvo được phát hành với giá 121,20 triệu won nhận được trước đó. ES90 không thua kém về giá cả cũng như trang bị.

Bắt đầu từ Tesla, không chỉ xe Trung Quốc mà gần đây cả Lexus ES 350e cũng đang bắt đầu cuộc chiến giá trong phân khúc xe nhập khẩu. Volvo ES90 cũng có sức hấp dẫn về giá trị hiệu suất bắt đầu từ 70 triệu won. Về cơ bản, nó có sức hấp dẫn vượt quá những thông số hoặc di sản hoặc khía cạnh UX-UI. Trên hết, chiếc xe này là mẫu hạng sang. Nó có nghĩa là chiếc xe tốt nhất của thương hiệu Volvo.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.