Thay vì tự mình tiến vào thị trường, những chiếc ô tô Trung Quốc chọn 'đổ bộ vòng qua', lý do tại sao chúng 'mặc áo Hàn Quốc'

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Gần đây, trên thị trường ô tô nước ngoài, những chiếc xe điện (EV) và xe hybrid (HEV) của Trung Quốc đang từ bỏ chiến lược tự mình tiến vào thị trường và tăng tốc độ thực hiện chiến lược 'đổ bộ vòng qua' bằng cách hợp tác với các nhà sản xuất ô tô hạng trung nước ngoài. Điều này bắt đầu từ MOU giữa KG Mobility và Cherry Automobile, tiếp theo là thương hiệu Buick của SAIC-GM tiến vào thị trường cùng với Hyundai Motor.

Điều này hoàn toàn trái ngược với BYD Korea và Geely Korea thiết lập chi nhánh tại nước ngoài và tiến vào thị trường trực tiếp. Lý do chính nằm ở tiêu chí tính toán trợ cấp ngày càng khắt khe và chế độ đánh giá dịch vụ sau bán hàng (A/S) nghiêm ngặt. Nói cách khác, lựa chọn 'đổ bộ vòng qua' là một lựa chọn thực tế về tốc độ và chi phí.

Kế hoạch cải tổ trợ cấp của Bộ Môi trường phản ánh việc xây dựng mạng lưới bảo dưỡng trực thuộc toàn quốc và mức độ đóng góp cơ sở hạ tầng sạc điện làm những chỉ số cốt lõi. Khi những thương hiệu bản địa Trung Quốc tiến vào trực tiếp, sẽ khó khăn để xây dựng mạng lưới bảo dưỡng dày đặc trong thời gian ngắn, do đó không thể tránh khỏi 'hình phạt giảm trợ cấp do thiếu A/S'. Mặt khác, nếu chia sẻ mạng lưới bảo dưỡng và bán hàng vững chắc của các công ty hạng trung hiện tại như Hyundai Motor, Renault Korea, KGM, v.v., thì có thể dễ dàng vòng qua yếu tố giảm điểm này.

Những thương hiệu Trung Quốc tiên phong như BYD và Geely cũng đã gặp phải những rào cản xác thực khắt khe trong quá trình tiến vào thị trường Hàn Quốc, điều này cũng đã trở thành chất xúc tác cho việc áp dụng chiến lược vòng qua. Do lo ngại về bảo mật xe kết nối, việc vượt qua xác thực hệ thống quản lý an ninh mạng (CSMS) của Bộ Đất đai và Giao thông đã mất nhiều thời gian, và khi phải đối mặt với những quy định về xác thực của Bộ Môi trường và luật sóng vô tuyến khắt khe nhất thế giới, những thông số kỹ thuật cốt lõi như lidar tiên tiến và hệ thống hỗ trợ lái xe đã bị loại bỏ hoặc điều chỉnh giảm đáng kể. Họ đã nhận ra rằng con đường tự lập không đủ để vượt qua mắt thị của người tiêu dùng Hàn Quốc và những rào cản quy định xếp chồng lên nhau.

Hơn nữa, để đáp ứng các yêu cầu chi tiết trong việc cấp trợ cấp, việc liên kết với dây chuyền sản xuất và lắp ráp nước ngoài là cần thiết. Trong tình huống mà những hạn chế của tiến vào độc lập đã rõ ràng, sự liên minh giữa các công ty hạng trung nước ngoài và những thương hiệu Trung Quốc dự kiến sẽ tăng tốc độ hơn nữa. Hyundai Motor sẽ ra mắt thương hiệu Buick tại nước ngoài vào ngày 30. Mặc dù được cho là một chiến lược khác để thoát khỏi tình huống bán hàng nước ngoài bằng mọi cách, nhưng không thể biết được tỷ trọng giữa việc tự lựa chọn hay ảnh hưởng của SAIC-GM.

Nếu đó là ý chí muốn đưa vào những thương hiệu mới như một cách thoát khỏi tình huống khó khăn, thì có những lo ngại rằng độc lập kỹ thuật của ngành công nghiệp ô tô nước ngoài có thể bị lung lay trong dài hạn. Ngoài ra, sự chú ý của ngành đang tập trung vào việc chiến lược vòng qua của những người này nhằm đột phá qua rủi ro xác thực trì hoãn khổng lồ và ba lần khó khăn của việc giảm trợ cấp sẽ mang lại tác động gì đến bình diện thị trường nhà sản xuất ô tô nước ngoài trong tương lai.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.