Thị trường xe nhập khẩu chiếm 40% của Tesla và BYD … 'địa ngục sửa chữa' và 'FSD nửa vời' sẽ ra trước Quốc hội vào ngày 8

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Tesla và BYD, những thương hiệu tiếp tục bứt phá mạnh mẽ trên thị trường xe điện trong nước và xe nhập khẩu, đã bị chỉ trích vì 'bỏ bê trách nhiệm sau bán hàng' và sẽ được triệu tập lên ghế nhân chứng tại Quốc hội năm 2026. Phía sau những thành tích rực rỡ, quản lý sau bán hàng (AS) thiếu sót và hành vi kinh doanh lừa dối người tiêu dùng dự kiến sẽ phải chịu sự kiểm chứng gay gắt của Quốc hội.

Ủy ban Đất đai và Giao thông của Quốc hội đã chọn Tesla Korea Seo Yeong-deuk (CEO) và BYD Korea Cho In-chul, Ding Ha I-ma-o (CEO) làm nhân chứng cho cuộc Quốc hội giám sát diễn ra vào ngày 7 và 8 tới. Dựa trên dữ liệu từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay, tỷ lệ đăng ký mới kết hợp của hai thương hiệu đã đạt gần 40% của toàn bộ thị trường xe hơi nhập khẩu, ghi nhận sự tăng trưởng bùng nổ, tuy nhiên hệ thống bảo vệ người tiêu dùng và quản lý sau bán hàng phù hợp với lượng bán hàng tăng đột biến vẫn còn thiếu sót.

Trước tiên, BYD Korea là đối tượng bị kiểm tra chặt chẽ về cơ sở hạ tầng bảo dưỡng không đủ và tranh cãi 'địa ngục sửa chữa'. Theo dữ liệu từ Viện Phát triển Bảo hiểm, tỷ lệ tổn thất bồi thường vật chất trung bình của 4 loại xe hơi BYD trong nửa đầu năm nay là 168%, vượt xa mức trung bình của xe điện nhập khẩu (103%). Thời gian sửa chữa trung bình cũng lên tới 9,8 ngày, dài hơn đáng kể so với xe nội địa (5,3 ngày) hoặc xe điện nhập khẩu (8,2 ngày). Trong khoảng 20 điểm dịch vụ trên toàn quốc, chỉ có 5 nơi có khả năng thực hiện sửa chữa tai nạn thực sự như gò kim loại, sơn, v.v., dẫn đến nỗi đau của người tiêu dùng do chậm trễ cung cấp linh kiện và chờ đợi lâu dài đã đạt đỉnh điểm. Khi thêm vào đó là cuộc khủng hoảng thu hồi đầu tiên gần đây, dường như khó có thể tránh khỏi trách nhiệm quản lý thiếu sót.

Tesla Korea cũng bị đưa lên bàn cân vì 'vận hành nửa vời' của chức năng lái xe tự động hoàn toàn (FSD) — điểm bán hàng cốt lõi — và nghi vấn thông báo không đầy đủ. Trong số các xe Tesla đang lưu hành trong nước, chỉ 20,7% có khả năng sử dụng FSD, đặc biệt là Model Y — dòng xe chủ lực trong nước — thậm chí không đạt 10%. Mặc dù việc sử dụng chức năng thay đổi một cách kịch tính tùy thuộc vào nước sản xuất, thông số kỹ thuật và điều kiện chứng nhận, nhưng quá trình ký hợp đồng không hướng dẫn rõ ràng về điều này, gây ra sự phàn nàn gay gắt từ người tiêu dùng.

Thêm vào đó, khi các đại diện xe nhập khẩu khác như Man Truck & Bus Korea cũng được đưa vào danh sách nhân chứng vì tranh cãi về hành vi áp chế trong ngành sửa chữa, cuộc Quốc hội giám sát này dự kiến sẽ trở thành một mốc quan trọng để chỉnh lại những hành vi kiêu căng của toàn bộ ngành xe nhập khẩu. Cảnh báo nghiêm trọng rằng trách nhiệm sau bán hàng cũng quan trọng như việc bán xe sẽ gây ra những tác động gì từ Quốc hội là điều đáng chú ý.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.