Vấn đề 'sửa chữa khó khăn' của ô tô điện nhập khẩu được đưa ra thảo luận tại phiên chất vấn quốc hội… Chỉ ra thiếu hụt cơ sở hạ tầng bảo dưỡng Tesla

*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc

Trong bối cảnh lượng ô tô điện nhập khẩu tăng đột biến, vấn đề cái gọi là 'sửa chữa khó khăn' do thiếu hụt cơ sở hạ tầng bảo dưỡng và gián đoạn cung cấp linh kiện đã được chính thức đề cập tại phiên chất vấn quốc hội, khiến việc xây dựng các biện pháp hiệu quả để bảo vệ quyền lợi kinh tế và thời gian của người tiêu dùng trở thành một nhiệm vụ cấp bách.

Tại phiên chất vấn quốc hội của Ủy ban Đất đai và Giao thông Quốc hội được tổ chức vào ngày 23, Jeong Il-yeong (Rep.) của Đảng Dân chủ Hàn Quốc đã tập trung chỉ ra tình trạng chậm trễ bảo dưỡng và thiệt hại của người tiêu dùng từ các thương hiệu ô tô điện nhập khẩu chính như Tesla. Theo tài liệu chất vấn quốc hội, hiện tại tổng cộng khoảng 1.300 chiếc xe buýt điện sản xuất tại Trung Quốc đang hoạt động ở khu vực thủ đô, và quy mô tiền trợ cấp của chính quyền địa phương được đầu tư cho những chiếc xe này được tính toán là lên tới 60 tỷ won.

Tuy nhiên, do cung cấp linh kiện không suôn sẻ và thiếu hụt nhân lực bảo dưỡng chuyên nghiệp, các phương tiện bị bỏ hoang trong thời gian dài và không thể hoạt động bình thường, gây ra những gián đoạn vận hành nghiêm trọng. Cụ thể, ở khu vực Incheon, đã phát hiện các trường hợp sửa chữa bị chậm trễ trong khoảng thời gian gần 300 ngày, dẫn đến dừng hoạt động, và ở khu vực Gyeonggi, cũng xác định rằng có nhiều phương tiện đang chờ sửa chữa hơn một tháng.

Tesla, có lượng bán hàng tăng đột biến trên thị trường nội địa năm nay, cũng đã phơi bày những hạn chế nghiêm trọng về cơ sở hạ tầng bảo dưỡng. Theo điều tra, nhân lực bảo dưỡng chuyên nghiệp được bố trí tại mỗi trung tâm dịch vụ của Tesla chỉ ở mức khoảng 17 người. Về mặt chi phí bảo dưỡng, chi phí sửa chữa xe Tesla cao gấp 2 lần trở lên so với xe sản xuất trong nước, gây tăng gánh nặng cho người tiêu dùng. Khi sự chậm trễ bảo dưỡng và cấu trúc chi phí cao kết hợp lại như vậy, thiệt hại của người tiêu dùng tăng đột biến, và thực tế, khi phân tích số lượng đơn yêu cầu bồi thường thiệt hại của người tiêu dùng được tiếp nhận gần đây, số lượng đơn liên quan đến Tesla được tính toán là nhiều hơn tổng số của Hyundai Motor và Kia, những nhà sản xuất ô tô hoàn chỉnh nội địa. Các chuyên gia ngành công nghiệp nhấn mạnh rằng việc mở rộng mạng dịch vụ sau bán hàng một cách có hệ thống phù hợp với sự mở rộng lượng bán hàng ô tô nhập khẩu là cần thiết.

Về vấn đề khoảng trống bảo dưỡng ô tô điện nhập khẩu và thiệt hại của người tiêu dùng như vậy, Bộ Đất đai và Giao thông đã chính thức công bố chính sách rằng sẽ tăng cường hơn nữa hệ thống quản lý và giám sát cơ sở hạ tầng bảo dưỡng liên quan để đảm bảo rằng người tiêu dùng có thể nhận được dịch vụ sau bán hàng ở cùng một mức độ bất kể họ mua xe của thương hiệu nào. Ngoài ra, chính phủ có kế hoạch thông qua giám sát liên tục trong tương lai để hướng dẫn mạnh mẽ ngành công nghiệp ô tô nhập khẩu cải thiện chất lượng dịch vụ nội địa, và thông qua đó sẽ đảm bảo bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc