*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc
Nhận xét một dòng của StarNews
Cú đánh hạ S-Class đã mạnh hơn, và còn có những thứ chưa được lôi ra
Điểm tốt
- Xe sedan hạng sang đầu bảng xây dựng pháo đài từ động cơ đốt lửa đến mô hình điện hóa
- Khả năng xử lý trực quan đặc trưng của BMW và sự yên tĩnh đến mức im lặng của riêng 7 Series
Điểm yếu
- Ngoại hình gọn gàng nhưng nhàm chán
- Phần mềm không đủ so với phần cứng mạnh mẽ của màn hình rạp chiếu 2 hàng ghế
Đối thủ cạnh tranh
- Mercedes-Benz S-Class: Vì là Benz nên là Benz và là Benz. Không cần giải thích thêm
- Genesis G90: "Trước đây tôi đã ngồi trên 7"
Cuộc chiến giữa các xe sedan hạng sang đầu bảng của Đức không quá lời nói rằng chính là lịch sử của ngành ô tô Đức. BMW 7 Series luôn ở giữa cuộc chiến đó. Khi điện hóa đang tấn công, BMW đã định nghĩa thời đại bằng 'Neue Klasse', và BMW 7 Series mới lần này chính là đỉnh cao của khái niệm đó. Đó là lý do tại sao khó có thể hiểu được BMW 7 Series mới chỉ bằng công thức thay đổi bộ phận đơn giản.
BMW đã chiếm ưu thế trong cuộc chiến xe sedan hạng sang đầu bảng với Mercedes-Benz trong 3 năm. Điều này trùng với thời điểm mô hình hiện tại ra mắt, và nói tóm lại, BMW 7 Series hiện nay chính là người chiến thắng thực sự đã hạ gục Mercedes-Benz S-Class. Đó là vì nó lớn hơn và nổi bật hơn, cùng với cấu hình áp đảo của màn hình rạp chiếu, khả năng xử lý dính chặt đặc trưng của BMW và công nghệ chiếu sáng rực rỡ được đại diện bởi Iconic Glow đã lay động trái tim của người tiêu dùng.
Thay đổi bộ phận. BMW 7 Series mới, thực tế gần như là thay đổi hoàn toàn, đã làm chúng tôi ngạc nhiên bằng cách đóng chặt hơn những điểm đã làm chúng tôi kinh ngạc, và dường như đã chuẩn bị kỹ hơn trước để tạo ra khoảng cách hoàn hảo. Trước hết, nó là xe sedan hạng sang đầu bảng duy nhất đưa mô hình điện hóa thuần túy lên hàng đầu. BMW i7 M70 tỏa ra 680 mã lực là một dòng sản phẩm bao gồm không chỉ xăng và dầu diesel mà còn cả PHEV. Đó là một cấu hình không có khe hở. Các tùy chọn cá nhân hóa cũng khá đáng kể. Kết hợp màu ngoại thất có thể tạo ra hơn 500 màu thân xe, và cửa tự động được trang bị cảm biến radar tầm ngắn lại nâng cao lần nữa sự hiện diện của hành khách.
Điểm nhấn là nội thất. BMW 7 Series mới được trang bị thiết kế điện hóa mới nhất áp dụng Neue Klasse ẩn sức mạnh bằng công nghệ Shy Tech nhưng trưng bày đầy đủ bữa tiệc xe sedan hạng sang rực rỡ. Vô lăng đa chức năng không có vẻ lịch sự nhưng lại thực tế, và màn hình rạp chiếu ở hàng ghế thứ 2 tỏa ra cảm giác không gian áp đảo đã phát triển lên phiên bản 2.0. Tuy nhiên, khi vận hành phần mềm và các chương trình được chứa trong đó, người ta tự hỏi liệu có thực sự cần thiết một màn hình kích thước này không.
Màn hình cảm ứng lộ ra ở chốt cửa vừa trực quan vừa thực tế. Những khoảnh khắc tốt nhất được tạo ra khi lái thử BMW 7 Series mới lần này là từ vật liệu. Nó tạo ra sự khác biệt thậm chí ở những nơi mà tay và mắt chạm vào, và đã rải rác hầu như tất cả các vật liệu được ưa chuộng trong lĩnh vực ô tô từ vải, da, sợi carbon đến nhôm mà không tiếc. Xe sedan cỡ lớn hạng sang như 7 Series không dừng lại ở 'những thứ tốt'. Nó phải vượt qua 'những thứ tốt' để trở thành 'đối tượng ngưỡng mộ'. Nếu có hiệu suất và vật liệu vượt quá những gì có thể đạt được ở phân khúc xe cỡ trung bình thì có thể. Với BMW 7 Series mới, người ta có thể tìm thấy những điểm như vậy vô số lần.
Mô hình được lái thử là BMW 740 xDrive mới. Đó là sự kết hợp giữa động cơ xăng 6 xi-lanh 400 mã lực và hộp số tự động 8 cấp. Nó vừa mang thiết kế cổ điển vừa có thiết kế Neue Klasse và chức năng thông tin giải trí với công nghệ Shy Tech, đồng thời là mô hình có giá tiếp cận cao nhất ở mức 1,6 tỷ won. Tôi có thể đã lái thử i7, nhưng động cơ 6 xi-lanh 'Silky Six' của BMW luôn lấy cắp trái tim tôi. Bằng cách nào đó, tôi cảm thấy tôi có thể gặp lại i7. Thậm chí, những chiếc xe động cơ đốt lửa còn ít được ưa chuộng hơn giữa những người tham gia lái thử. BMW 740 là chiếc xe thứ 22 trong số 22 chiếc xe lái thử.
Khi ngồi vào xe, nó cao và rộng như thể bạn đang ngồi trên một chiếc crossover. Hiệu suất khởi động cảm thấy yên tĩnh, quen thuộc và thoải mái ngay lập tức. Đặc biệt, vô lăng truyền tải ngay lập tức phản ứng tuyến tính nhẹ, nhanh nhẹn và đặc trưng của BMW. Ngay cả khi không nhắc đến lái sau, nó thể hiện khả năng cơ động nhanh nhẹn hơn dự kiến và chỉ cần xoay vô lăng một chút là có thể uốn cong tự do qua những con đường quanh co. Hệ thống treo của chiếc xe này tạo ra cảm giác giống như một tấm thảm bay. Hầu như không có sự rung lắc, mềm mại, và ngay cả những bề mặt gồ ghề cũng chỉ để lại tiếng va chạm nhỏ và dễ dàng được hấp thụ.
Cảm giác tăng tốc ở tốc độ cao thực sự tuyệt vời. Ở tốc độ thấp, không cảm thấy tiếng ồn, nhưng khi đẩy xe đến tốc độ cao đáng kể, nó thậm chí tạo ra cảm giác mơ mộng như đã đạt đến trạng thái chân không. Và ngay cả sau khi hoàn thành phanh mạnh đến cùng rồi tiếp tục tăng tốc, nó phun ra mô-men xoắn cực đại 59,1 kg.m và đặt lại chiếc xe sedan siêu lớn 2.265 kg lên tốc độ cao. Điều quan trọng là cách truyền tải đó không bao giờ bạo lực hoặc quá kịch tính. Ở bất kỳ thời điểm nào, tiếng ồn bị kiềm chế và không có chuyển động thô bạo.
Khi Mercedes-Benz mất tập trung bằng thương hiệu EQ trong giai đoạn chuyển đổi điện hóa, BMW lại chọn một tương đối bảo thủ hơn. Thay vì ưu tiên đa dạng hóa bằng nền tảng chuyên dụng cho xe điện, các mô hình chính của BMW được thiết kế để sử dụng cùng một nền tảng cho cả động cơ đốt lửa và xe điện. Đó là lý do quyết định khiến BMW M760 12 xi-lanh cũ có thể hoàn thành thế hệ mới một cách có phẩm giá với tư cách là BMW i7 M70.
Xe hạng sang đầu bảng là một từ khác của lãnh đạo. BMW 7 Series đã tự định vị thành một xe sedan cỡ lớn phát huy lãnh đạo rõ ràng vượt quá BMW. Thật khó tìm được một chiếc xe vừa có lịch sử vừa có tương lai, nhưng BMW 7 Series mới đủ thể hiện hình ảnh đó và đứng vững vàng.
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc
