大韩民国船舶动力的未来①零碳

*此内容由AI翻译生成。

最近,KF-21战斗机的发动机独立成为人们关注的焦点,"朝鲜"的心脏独立也备受关注。

韩国航空宇宙和韩华航空航天公司认为,KF-21的发动机国产化才是真正的战斗机的独立。 船舶也一样。

在全球造船业处于最高水平的HD现代、韩华海洋也尚未实现发动机独立。 就像战斗机发动机受到美国的控制一样，韩国的船只也未能摆脱德国的控制。

据悉，韩华海洋的主引擎购买费用（韩华引擎2025年8000亿韩元）中的10%左右（推测值）将以专利费的形式支付给德国MAN。 据悉,HD现代也向MAN等支付1200亿韩元以上的专利费(推测值)。 这不是因为没有技术，而是因为船主们的要求（使用哪个公司的哪个发动机！）而发生的问题。 船主们倾向于选择经过验证的业界第一名。

造船业界最近对未来动力的关注度越来越高,抢占未来动力的意志越来越成熟。 此外,市场趋势的变化迫使动力源转换。

随着国际海事组织(IMO)加强碳排放限制的潮流,船舶用动力源转换成为必须事项。 国际海事组织(IMO)的目标是到2050年实现海运产业碳净排放量"零(Netzero)",并要求到2030年比2008年减少至少20%,到2040年至少减少70%。

另外,IMO从2023年开始实行船舶碳密集度指数(CII)制度,正在评价5000吨以上船舶的二氧化碳排放量。 获得E等级或连续3年获得D等级的船舶将受到限制。 这种规制环境的变化影响着船舶订货及运行结构的整体。

最近备受瞩目的动力源有氨、甲醇、小型模块原子炉(SMR)氢气等。

HD现代相关人士表示:"为应对市场变化,正在同时进行即将实现商用化的动力源和中长期研究、开发阶段的动力源的技术开发和实际船舶应用",表示将展开先导性的应对。

韩华海洋的相关人士也表示:"正在持续进行对未来动力的研究。 为了适应造船业和海上运输的变化，领先一步，正在进行多方面的研究。"

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