大韩民国船舶动力的未来②HD现代，Wide

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《张保皋的后裔》、充满全球第一自豪感的HD现代不愧为第一名,正在展开对未来动力的多种尝试。

HD现代不仅是氨、SMR、氢气推进船舶,还作为辅助动力,为提高销售技术而全方位努力。 为了先发制人应对国际海事组织(IMO)加强碳排放限制的潮流,正在推进船舶用动力源的转换。

氨动力船

HD现代以使用新一代环保船舶燃料氨的船舶为中心,正在进行发动机开发和商业船舶建造。 氨是燃烧过程中不排放二氧化碳的燃料,可以实现无碳船舶,因此备受关注。

2024年6月，在"波西多尼亚2024"上，基于氨燃料电池的无碳电力推进系统和采用发电用发动机替代技术的氨运输船（VLAC）获得了英国劳埃德船级社（LR）和美国船级社（ABS）的基本认证（AIP）。 另外,2024年10月在世界上首次开发了可以适用于船舶推进和发电的高压直喷方式氨双燃料发动机,并获得了7个主要船级的基本认证(AIP)。 再加上HD现代还成功承揽了氨推进船舶订单。 2024年12月着手建造4艘全球首单重型氨动力船。

基于SMR的核动力船

HD现代从长远角度出发,作为无碳船舶动力源候选人,正在研究以小型模块原子炉(SMR)为基础的原子能推进技术。

HD现代于2022年11月向新一代核反应堆革新企业TerraPower投资3000万美元,正式投入SMR相关技术的确保。 此后，2023年3月，与Terra Power等一起成立海上核能协商机构(NEMO)，与国际原子能机构(IAEA)合作，推进制定海上环境中的核能部署及运营标准等，扩大合作范围。

HD现代于2024年12月从Terra Power承揽了钠冷却高速反应堆(SFR)用核反应堆容器制造项目。 接着,2025年3月签订了《为钠反应堆商业化的制造供应网扩张战略协议》等,正在扩大原子能相关事业。

氢动力船

HD现代于2021年3月发表了《氢梦(Dream)2030路线图》,在海上领域以氢的储存、运输、利用技术为中心进行研究。 HD现代于2022年在国内首次开发了LNG、氢气混合发动机,验证了燃料混合运转稳定性和输出特性等船舶适用可能性。 HD现代在2023年自主开发了将隔热空间维持真空状态,将氢气蒸发最小化的液化氢货仓技术。 对于相关技术,从劳埃德船级(LR)、美国船级(ABS)、挪威船级(DNV)、韩国船级(KR)等4个船级获得了基本认证(AIP)。 目前正在以2030年实现商用化为目标进行研究。

HD现代相关人士表示:"利用新一代能源的船舶开发超越单纯的环保应对,是左右今后海运、造船产业竞争力的核心课题","将尽早确保相关技术,主导市场"

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