大众汽车集团为恢复业绩而选择开放型合作，"只有实用主义才能生存"

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大众集团最近将"开放型合作"和"平台共享"作为在急剧变化的全球移动市场生存的核心钥匙,彻底转换了集团整体的战略模式。 以奥利弗·布卢梅会长为中心的大众管理层通过2026年年度媒体会议,摆脱了过去封闭的独立开发方式,通过与外部专门企业的伙伴关系,正式提出了克服技术局限,将费用效率最大化的"实用主义路线" 这种战略的核心是分散电动化和向软件中心汽车(SDV)过渡过程中发生的巨大投资风险,创新性地缩短开发速度。 特别是通过"In China, for China"战略2.0,夺回在世界最大的电动汽车市场中国的主导权,在西欧圈采取抢占新一代架构标准的二元化接近方式。

集团层面的战略方向通过最近1年间断然实行的主要品牌及企业的合作事例,被证明是具体的实体。 大众汽车为了强化软件力量,正式启动了与美国电动汽车创业公司Rivian的合作法人"RV Tech",确定了新一代电子架构的配置。 这是大众固有的SSP(Scalable Systems Platform)中整合Rivian验证的软件技术,从2026年开始依次适用于奥迪和Scout品牌等集团内核心阵容的结果。 在中国市场,与小鹏(XPENG)的合作扩展到内燃机和混合动力平台,正在加快当地专用电子架构(CEA)的开发。 通过这一措施,开发周期比原来缩短30%以上,生产费用降低40%,取得了可视性成果,这成为大众汽车在价格竞争力深化的中国市场提高市场应对能力的决定性依据。

在无人驾驶及人工智能领域的合作也是支撑集团战略的核心轴。 大众通过与Mobileye和Valeo的合作,奠定了将2级以上的高度化驾驶辅助系统扩大到普及型车型MQB平台车辆的技术基础。 另外,通过商用车部门特拉顿集团,与无人驾驶软件企业Plus AI合作,正在加速北美市场内高速公路无人驾驶卡车解决方案的发放。 在新品牌"Scout"的上市过程中,通过选择与工程专业企业麦格纳·斯泰尔合作,节约了初期投资费用,确保了能够快速稳定越野电动SUV市场的生产及设计基础。 同时,通过能源服务品牌"Elli"进军大规模电池储存装置(BESS)事业,试图超越硬件,向能源解决方案企业扩张。 最终,计划通过合作伙伴关系迅速确保技术,并利用公司的规模完成经济性和生产网。

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